Diese allgemeinen Meldungen geben leider gar keinen Hinweis darauf, was für ein Problem aufgetreten ist. Ohne Auslesen ist da nix zu machen.
Generell Frage ich mich, warum die Fehler nicht in den bordeigenen Displays anzeigt. Das mit den Codes auslesen stammt ja noch aus einer Ära, wo Autos noch keine Displays hatten. Das ist doch alles längst überholt.
Ich fahre zwar keinen GC aber bei meinem Compass war es so, dass der gleiche Fehler entweder etwas mit extremer Minustemperaturen oder Fehler am 12 Volt System zu tun hatte, was dann den Motorstart erschwerte bzw. verweigerte.
Ist der rote Schraubenschlüssel im Display noch zu sehen oder ist die Fehlermeldung wieder erloschen?
Bei letzterem sollte es sich um ein sporadischen Fehler handeln, ist der Fehler jedoch nach "Tiefschlaf" am nächsten Tag noch drin, dann wird wohl was mit dem HV-System sein.
Normalerweise ist rot böse, sofort Werkstatt.
Dan n kann’s so dramatisch nicht sein, wenn es nach ein paar Sekunden gleich wieder verschwindet.
Der Meldung kam im Laufe des Tages nachden der Wagen schon mal bewegt wurde. Dauerte so 5-10 Sek. Kurz nach Fahrtbeginn. Danach wieder weg.
Dann würde ich es auch erst mal ignorieren, und weiter beobachten.
Sooo, im Fehlerspeicher war nix hinterlegt, angeblich Kommunikationsproblem mit Sensoren.....
Dafür wurde beim Auslesen gesehen, dass die Starterbatterie nur 12,3 V hatte !!!
Mit Zündung an dann 14,4 V. Ob ich viel Kurzstrecke fahren würde ??
Ich soll mal laden wenn ich ein passendes Gerät habe und die Spannungslage beobachten.. Naja...
Sieht dann wohl demnächst nach neuer Batterie aus (behaupte ich mal).
PS. heute standen 3 GC4xe Kundenfahrzeuge auf dem Hof vom Händler. Mit keinem konnte/durfte angeblich eine Probefahrt durchgeführt werden. Vllt hätte da mal ein Anfuf gereicht 
Wie ich bereits geschrieben habe, das geht bei Dir eher so in die Richtung 12V System. Ich bin zwar nur der ganz kleine Bruder von Deinem Dicken, aber einige Probleme streuen sich halt durch die gesamte 4xe Modellreihen.
Entweder mal über Nacht Ladegerät dranhängen CTEC oder ähnliches oder dem Dicken direkt eine neue Batterie gönnen.
Gute Fahrt !
Hi,
HV-Batterie war eben wieder voll und die Starterbatterie bei 12,3V.
Habe jetzt mal ein Ladegerät für AGM dran.
Ich vermute mal, dass der als Jahreswagen eine "Tiefentladung" hatte. Immerhin war die Polabdeckung des + Ladepins abgezupft... 
Mike
PS: weiter geht's:
12:50h Ladegerät medet „Full“, Spannungslage 14,4V um dann direkt auf 13,02V zu fallen, keine weiterer Ladestrom, bei angelegtem Messgerät langsamer Spannungsabfall (im 0,0x Bereich / Minute)
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