Zuhause Schuko Laden oder an öffentlichen Ladesäule?

Moin Moin,

wenn man schon die Steckdose in der Garage hat, so ist es doch am billigsten auch dort gemütlich über Nacht zu laden.

Ich lade zuhause an der Wallbox auch nur mit Stufe 3 (ca. 2kW), denn ich habe ja die Zeit.

Zudem gilt auch: je langsamer man lädt, je länger hält die Batterie.

Sie wird weniger warm und hat auch weniger Ladeverluste. Aber die Verluste sind nicht wirklich Preis relevant.

Die Steckdose in der Garage, sofern keine Wallbox installiert ist, sollte evtl. auch mal vom Fachman angeguckt werden. Der kann für die auch gleich einen eigenen Smart-Zähler installieren und du hast per Handy den Überblick.

Die (3-phasige) 22kW Ladestation liefert ja an jeder Phase nur ~7kW und das ist auch das Maximale für den (1-phasigen) 4xe auf Stufe 5.

Die ~3kW gelten für die 11kW Ladestationen bzw. die geförderte private Wallbox.

Zu deiner Doktorarbeits-trächtigen Weltfrage: Ich sag eigentlich immer vier-icks-eh und ich denke, das ist bei uns so üblich, während die amerikanischen Kollegen ja vor-bei-ih sagen

Zu den "uralten" - hmm, hmm... lass das kein anderes Forum hören, Verbrennern, sagen sie ja auch vor-bei-vor während wir eher von vier-mal-vier parlieren.

Gruß Harry

Ich lade fast ausschließlich Zuhause mit dem Schuko-Stecker. Das klappt hervorragend und der Akku ist meist in ca. 3:45 voll geladen. In Ausnahmefällen lade ich an öffentlichen Säulen. Das hat den Vorteil, dass man da dann eben auch keine Parkgebühren zahlen muss. Da kommt der Schwabe durch 😉

Ich sage übrigens immer "Vier X E". Hoffentlich liege ich damit nicht komplett daneben.

Wir haben unseren Compass seit einer Woche und laden täglich nachts auf Stufe 4 an der Schuko Steckdose direkt am Carport. Das geht total problemlos.

Die Ladeveruste habe ich noch nicht gemessen. Die Steckdose ist separat absichert und mit einem eigenen Stromzähler angeschlossen.

Zitat von Papiertiger

vier mal e

Das x steht für das Rechenzeichen, insofern wäre das die korrekte deutsche Sprechweise. Oder eben auf Englisch four by e.

Zitat von Trailhaker

Zudem gilt auch: je langsamer man lädt, je länger hält die Batterie.

Das würde ich so pauschal nicht unterschreiben.

Die theoretische Ladeleistung der Zellen dürfte weit über der Leistung der Ladeeinheit liegen. Und den ganzen thermischen Kram samt der Regelung der letzten paar Prozente erledigt die Ladeelektronik.

Zitat von Papiertiger

Elektriker sind echte Mangelware hier.

Baujahr 2004

Duplex Garage mit Hydraulik Heber.

Steckdose geht davon ab.

Das ganze ist mit 3 "Sicherungen" (Kopp LS-Schalter MCB, C16A, 1-polig, C 16 A) im Sicherungskasten verbunden.

Kann man ein Strommessgerät sowas wie "TROTEC BX50 MID Stromverbrauchsmessgerät" oder "AVM Fritz!DECT 210" einfach dazwischenklemmen ohne das Sicherheitsfanatiker schreien bloß nicht?

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genau so habe ich es bei mir "installiert" ... ich habe meinen Compass nun seit 3 Wochen und lade jede Nacht den Akku über meine SCHUKO-Steckdose in der Garage (Absicherung 16A) in Stufe 5 (war so vom AH eingestellt).

Seit 2 Tage habe ich nun die "Fritz!Dect 210" dazwischengeschaltet und es funktioniert alles weiterhin ohne Probleme. So wie ich gesehen habe, ging bisher nie mehr als 2,9 kW durch die Leitung und wärmer als 18°C wurde das Mess-Gerät auch nicht. Von daher gehe ich davon aus, dass alles passt ... sag ich mal so als "Unbedarfter" beim Thema Elektrotechnik

Zitat von k2u

Das würde ich so pauschal nicht unterschreiben.

Nun ja, ich habe das ja auch etwas pauschal ohne Nebenbedingungen ausgedrückt und ohne über den 4xe nachzudenken. Im Kern stimmt die Aussage jedoch schon und nun denke ich mal bissl besser nach.

Im Langzeit Test im Labor unter kontrollierten Bedingungen kommt klar raus, dass die Lebensdauer mit zunehmender Ladestärke sinkt.

Was nun die maximale Ladestärke (wird mit Einheit C angegeben) der 11kWh 4xe Batterie angeht, habe ich leider keine Infos und im Auto werden ja auch keine Ampere, weder beim laden noch beim entladen, angezeigt.

Natürlich wird das Lademanagement incl. Heizung (unter 0° laden Lipos nicht) oder Kühlung (ab 40° wirds kritisch) für optimale Bedingungen sorgen, aber ich versuch mal zu rechnen:

Die 11kWh Batterie bei den 400 Vollt hat ja dann 27,4Ah drin und das wird mit 1C angesetzt. Also 1C=27.

Wenn ich nun mit 1C lade dauert das eine gute Stunde. Wir haben im Modellsport Akkus die normal mit 1,5C-2C und extra teure, die sogar mal mit 5C geladen werden können. Das sollte aber dann auch mit Temperaturkontrolle sein und teure Ladegeräte haben den Sensor, den man an die Batterie klipst.

Jedoch wird für eine Normalladung, wenn man Zeit hat, auch bei den teueren 1C empfohlen.

Hier sieht man sofort: Zeit ist Geld doch es wird sogar eine Ladung mit nur 0,5C für maximale Lebensdauer im Labortest vorgeschlagen.

Mit wieviel C ladet nun der 4xe? Ich rechne dann das mal rückwärts mit den 3,5 Stunden Ladezeit an der 22kW Station und komme dann auf 0,3C! Supi

Ist also doch nochmals schonender als die 0,5C und wir brauchen uns nun echt keine Sorgen machen, ob mit Stufe 1 oder 5 geladen wird.

Also Entwarnung und die 4xe Batterie wird ganz entspannt, ob nun Stufe 1 oder Stufe 5, geladen werden

An 11kW oder "Schuko" dann nochmals weniger als 0,15C.

(Beim Tesla Schnellader komme ich dann auf über 2C.)

Korrektur bitte gerne falls ich mal wieder schneller getippt und gerechnet als nicht weit genug gedacht habe. Die passende Ausrede wird mir bestimmt einfallen

Zitat von Vetterei

So wie ich gesehen habe, ging bisher nie mehr als 2,9 kW durch die Leitung und wärmer als 18°C wurde das Mess-Gerät auch nicht.

Basst scho - wie der Bayer sagt

Es sind dann 12A die fließen und das soll eine 16A Sicherung dauerhaft können.

Wichtig: Egal nun welche Sicherung oder was, die Steckdose sollte man per Hand ab und an auf Wärme überprüfen. Wird da was zu warm oder gar heiß wirds brenzlig. Dann ist da drin ein zu großer Übergangswiederstand und der Fachmann sollte es richten.

Zitat von Papiertiger

Kann man ein Strommessgerät sowas wie "TROTEC BX50 MID Stromverbrauchsmessgerät" oder "AVM Fritz!DECT 210" einfach dazwischenklemmen ohne das Sicherheitsfanatiker schreien bloß nicht?

Dann spiel ich den mal.

Bei hohen Strömen sollte man zusätzliche Übergänge vermeiden.

Also mehrere Stecker/Dosenkombinationen wie Mehrfachsteckdosen oder eben auch irgendwelche Messgeräte.

Ich persönlich sehe auch keinen Sinn darin, einen Strom dauerhaft zu messen, wenn ich das Ergebnis ohnehin für nichts brauchen kann. Der Jeep lädt ja nicht effektiver, nur weil ich ihm dabei zusehe.

Ein Verbrauchsmessgerät mal zwischenzustecken und tatsächlich live dabei zusehen, um evtl. die verschiedenen Ladestufen auszuprobieren ist was anderes.

Desweiteren würde ich an einer Haushaltssteckdose nicht mit Stufe 5 laden, sondern mit der kleinsten Einstellung die ich brauche, um ihn über die Nacht voll zu bekommen.

Ich lade auch über eine Haushaltssteckdose auf. Ich bin mal mit Stufe 5 gestartet. Im Keller konnte ich mit einem IR Thermometer den auf Putz verlegten Kabelstrang bis zur 16 Amp Sicherung verfolgen. Das Kabel war 2 Grad wärmer als die Raumtemperatur. Na ja 12 bis 13 Amp haben bei 1,5 mm2 Kabel schon ein bisschen Verluste. Solange alles gut verlegt und angeschlossen ist das vertretbar. Trotztem lade ich jetzt in der Garage mit Stufe 2 über Nacht, passt immer. Stufe 1 dauert zu lange.

Ich habe mir die Außensteckdose von einem befreundeten Elektriker anschließen und durchmessen lassen. Verwendet wurden ausschließlich Marken Komponenten und das Ding ist exklusiv separat abgesichert. Das 1,5er Kabel wird beim Laden auf Stufe 5 ganz minimal wärmer als Raumtemperatur.

Das sollte so in Ordnung sein.

Zitat von Luke_Skyrunner

Das 1,5er Kabel wird beim Laden auf Stufe 5 ganz minimal wärmer als Raumtemperatur.

Nachdem ich jetzt schon ein paarmal die Kabeltemperatur erwähnt sah...

Das Kabel ist nicht das Problem, dafür gibt es ja den Leitungsschutzschalter.

Das Problem sind wenn dann immer die Kontakte. Und da sind Haushaltssteckdosen eher anfällig für "Dummheiten".

Sollte da dann ein punktueller nicht geregelter Stromfluss entstehen (z.B. kleiner Lichtbogen zwischen Stecker und Buchse), dann muss das den Gesamtstrom nicht so stark erhöhen, dass der Leitungsschutz auslöst. Die Temperatur kann dadurch punktuell aber kritische Werte erreichen.

Deshalb würde ich über eine Haushaltssteckdose nur mit möglichst geringer Leistungsstufe laden.

Zitat von Luke_Skyrunner

Das 1,5er Kabel wird beim Laden auf Stufe 5 ganz minimal wärmer als Raumtemperatur.

Das sollte mit den dann fließenden 12 Ampere bis 16 Meter laut Rechner ausreichen. Es kommen von den 230 Volt dann hinten halt nur noch 225 an und die Leitung wird mit 5 Volt "beheizt". (Ich hätte halt 2,5² genommen.)

Wen es interessiert:

Bei dem Kabelrechner auf >>> Campofant <<< kann man das online hübsch faul berechnen lassen.

Runterscrollen zu "Rechner zur Berechnung des Kabelquerschnitts"

Der meckert zwar erst über 4% Spannungsabfall, aber für angeschlossene Transformatoren sollten es unter 2% sein.

(Im Grenzfall kommt es noch drauf an, ob über oder unter Putz, im Lehrrohr oder in der Erde vergraben.)

Die sichere Seite mit dem Angstzuschlag ist Pi mal Daumen immer einen Querschnitt größer.

Ich hatte mir statt 4² extra 6² einbauen lassen und könnte dann mal beruhigt mit 7,4kW bis 32 Ampere laden bei 228 Volt. Mit kalter Leitung.

Laut dem Elektriker kann ich beruhigt auf Stufe 5 laden. Die Kabellänge liegt bei mir übrigens bei nur 8 Meter vom Sicherungskasten bis zur Dose.

Also ich lade meistens daheim mit Schuko bei 10A auf Stufe 5. Nach ca. 4 Stunden ist er damit wieder voll. Ab und zu geht's auch mal an die Ladesäule. Die steht ca 100 Meter weit weg von mir. Da zieht er dann 7,2 kwh, wenn es mal schnell gehen soll.

Ich denke mal beim Hybrid ist das alles ganz entspannt bei dem Mini Akku.