Fahrmodus Electric

Zitat von Colossos8008

die Antwort: das fragen wir uns hier auch alle.

Das lässt auf super geschultes Personal schließen

Bei Hybrid, so meine Er"fahrung", wird der Verbrenner früher zugeschaltet auch wegen Heizung/Klima oder Steigung, enge Kurve.

Auf e wird er den Verbrenner später zuschalten oder wenn die 60PS nicht mehr zum Gaspedal passen oder wenn ein Rad Schlupf hat.

e-save schaltet andererseits auch den Verbrenner aus und nimmt ihn nur, wenn wieder etwas im Akku fehlt.

Rein ohne Verbrenner wird er wohl (derzeit) nur mit leerem Tank fahren

Soll aber irgendwas in der Pipeline sein, um auch in Verbrenner Verbotszonen zu fahren ohne dass er evtl. anspringt.

Electric "strapaziert" auch die Batterie etwas mehr als der Hybridmodus, einfach weil mehr Leistung über die Batterie abgerufen wird. Andererseits arbeitet der Hybridmodus auch so, dass er selbst auf der Autobahn bei gerader Strecke oder leichtem Gefälle mit 130kmh fahrend in den elektrischen Modus schaltet und die Batterie erstmal leersaugt (wo man dann der fallenden Prozentzahl zuschauen kann). Hybrid kennt da nix, die Batterie wird da einfach geleert.

Am besten merke ich den Unterschied bei der Zuschaltung des Motors, wenn ich vergessen habe, in den Electric Modus zu schalten und an der Ampel etwas schneller starte - wtf warum ging jetzt der Motor an, wenn ich doch die ganze Zeit elektrisch fuhr?

Umgekehrt hatte ich auch schon den Fall, ich fuhr in Electric auf eine Autobahnauffahrt, die aufwärts ging, und hatte einen LKW neben mir, den ich noch schnell überholen musste, da ging der (kalte) Motor an und das hat dann gut funktioniert.

Wenn man an der Ampel mit Electric zum Stehen kommt und dann in den Sportmodus schaltet, geht der Motor ja sofort an. Wenn man dann mit maximaler Beschleunigung auf 120 beschleunigt (einfach weil es Spaß macht und der Motor schon lange warm ist) fährt man ja auch erstmal im Hybridmodus weiter, daher muss man dann

für die Autobahnfahrt wieder nach E-Save schalten, siehe sonst resultierende Batterieleerung wie oben.

Da ich, im Gegensatz zum Auto, ja genau weiss, wann es sein könnte, dass ich etwas mehr Bums brauche, überlasse ich diese Entscheidung nicht dem System.

Die faulste Variante (die sich ein wenig einschleicht): einfach vor der Autobahn oder der Landstrasse einmal kurz in die manuelle Schaltung wechseln, damit springt der Verbrenner an und läuft bis er ausreichend warm ist.

Genau, vor der Autobahn mal an dem Knüppel gewackelt.

Und dann klappst auch mit dem einfädeln und man merkt wie die 240 Pferdchen lostraben.

Ja, das mache ich auch so mit dem Knüppel (und das nicht nur beim Kaugummi-aus-der-Ablage holen)

Mit der Zeit bekommt man ein Gefühl für das Verhalten des Gaspedals/Motors bei verschiedenen Bedingungen. Wenn man doch mal kurz rein elektrisch über die Landstraße flitzen möchte, hilft einem zu guter Letzt auch die analoge Leistungsanzeige mit dem grünen/blauen Bereich.

Zitat von Toy

Die Logik mit dem Knüppel wackeln habe ich immer noch nicht verstanden.

Wie mans macht ist eigentlich egal und auch situationsabhängig.

Hauptsache man ist sich der Sache bewusst und sorgt dafür, dass das Minimotörchen nicht kalt in hohe Drehzahlen muss.

Zitat von k2u

Wie mans macht ist eigentlich egal und auch situationsabhängig.

Hauptsache man ist sich der Sache bewusst und sorgt dafür, dass das Minimotörchen nicht kalt in hohe Drehzahlen muss.

100% Zustimmung ✌️

Zitat von Toy

Die Logik mit dem Knüppel wackeln habe ich immer noch nicht verstanden. Auf der Autobahn >80km/h elektrisch zu fahren macht sowieso keinen Sinn, da sind wir uns glaube ich alle einig. Also drücke ich statt mit dem Knüppel zu wackeln einfach rechtzeitig E-Save rein, dann fährt er den Verbrenner sogar erst mit seinem Warmlaufprogramm hoch, bevor der E-Motor ausgeht und das Getriebe die Vorderachse einkuppelt.

Danke, danach habe ich gesucht. Ich habe mich heute gewundert, dass trotz e-Save-Modus, nach etwa 40 KM die Hälfte elektrisch gefahren wurde. Das mit dem „warm fahren“ macht für mich Sinn.