„AutoStick” - Fahrmodus: Hybrid vs. E-Save

Zitat von Wayfarer

Durch Intervention mit E-Save würde die Batterie aus dem Antrieb vorübergehend ausgeklammert und so bis zum Ankommen gezielt leer gefahren werden.

Den Satz verstehe ich nicht...

Drei Fragen:

1 wer will die ganze Zeit manuell schalten und sind die manuellen Schaltpunkte verbrauchsoptimierter als die automatischen

2 die elektrische Unterstützung im e-save Betrieb vermindert meiner Beobachtung hauptsächlich, dass der Minimotor in zu hohe Drehmomente muss, kauft man sich da nicht ein paar Nachteile gegen eine womögliche minimale Einsparung

3 wenn wir schon bei minimalen Einsparungen sind, müsste da nicht auch der gleichmässigere Reifenabrieb noch berücksichtigt werden

Ich teste auch gerade, auf einer Strecke von 130 km:

1. e-Modus bis leer und dann Hybrid

2. e-save auf der Autobahn und in der Stadt e-Modus bewußt einsetzen damit es bis ins Ziel reicht

3. e und Verbrenner gemeinsam (4WD).

Zitat von Toy

Ich teste gerade für mich die Philosophie, auf den längeren Strecken bei Landstraße oder Autobahn (also >80km/h) generell E-Save mit Verbrenner zu fahren und nur innerorts auf Elektro zu wechseln.

Damit habe ich auch die besten Erfahrungen gemacht und fahre den Wagen ganz genauso.

Ich war letzte Woche ein paar Tage im Ausland, ohne die Möglichkeit zu laden. Insgesamt knapp 1600km, davon fast 400km elektrisch und einen Verbrauch von 7,7 Liter. Für ein 1,8 Tonnen-Fahrzeug mit der Leistung und Aerodynamik ist der Wert vollkommen akzeptabel.

Gestartet bin ich mit vollem Akku, die meiste Zeit mit "Max. Regeneration" gefahren und der Modus die ganze Zeit "Hybrid".

Das die Jeeps keine Sparwunder sind, überrascht mich nicht und sollte auch sonst niemanden überraschen. Sie sind schwer, sie sind "eine Schrankwand im Wind" und sie haben doch ne Menge Leistung. Wer ein Sparauto, an Stelle eines Spaßauto möchte, muss bei anderen Herstellern schauen.

Zitat von Toy

Ich habe mich mittlerweile darauf eingeschossen die max. Regeneration aus zu lassen und statt dessen mehr auf rollen lassen zu setzen. Die max. Regeneration wirkt ja wie eine Bremse, also bleibt man unterbewusst länger auf dem Gas stehen als man müsste. Mit konsequent "lift&coast" schaffe ich auch die 7 Liter Marke zu knacken, 6,7 L/100km sind damit auch beim Compass Trailhawk drin.

Im normalen Fahrbetrieb fahre ich auch ohne max Regeneration, weil mir das Auto sonst zu stark verzögert. Die Gegend, wo ich mich während des Urlaubs befand ist aber sehr hügelig und es gibt nur wenig Verkehr, da konnte man die Hügel schön runterrollen, ohne wahnsinnig schneller zu werden und hat dabei gleich noch den Akku geladen... da hat max Regeneration einfach gepasst.

Die vielen Hügel laden zwar bergab den Akku, bergauf erhöhen sie aber natürlich den Verbrauch. Irgendeinen Tod muss man halt sterben...

Zitat von mgee

Wer ein Sparauto, an Stelle eines Spaßauto möchte, muss bei anderen Herstellern schauen.

Das ist auch der Grund, wieso mich der letzte Tropfen nicht so interessiert.

Das Fahren mit dem 4xe macht einfach Spass.

Er cruist und kann auch "böse" sein wenns sein muss.

Max Regeneration habe ich mal angetestet, fällt bei mir aus zwei Gründen raus.

- irgendwie würde es für mich nur Sinn machen, wenn man damit one pedal drive hinbekommen würde

- die Bremsleuchte geht an und das bei jedem vom Gaspedal gehen, das will ich meinen Hinterleuten nicht antun

Zitat von Toy

Davon kann kann man hybrid-süchtig werden.

Das kann ich nachvollziehen.

Habe ich mit meinem Yaris durchgemacht.

Am Anfang hab ich da mehr auf das Energieflussdisplay geschaut, als auf die Strasse...

Hm, auch interessante These. Wie gestaltet sich dabei der gesamte Kraftstoff-Verbrauch? 4WD lock bedeutet ja Allradantrieb, also läuft Verbrenner und E-Motor parallel.

Der E-Antrieb beim Compass/Renegade kann bauartbedingt nur bis 130km/h mithalten, danach muss es sich zwangsweise ausklinken. Das dürfte der Grund sein, war der Verbrauchsanstieg dann zurück geht.

Ich habe diese Kombination auch für mich entdeckt, aber nicht zur Verbrauchsoptimierung, sondern um zu verhindern, dass der Benziner abschaltet,bevor er richtig warm ist.

Über den Verbrauch ds Wagens im E-save Modus konnte ich mich jetzt im Urlaub auch nicht beklagen. Im flachen Ostfriesland hatte ich lt.Bordcomputer einen Verbrauch zwischen 5,8 und 6,5l . Bei der Hin-und Rückfahrt auf der Autobahn mit vollgepacktem Auto waren es dann 7.7l bei ziemlich konstant 110km/h. Ich finde, dass man sich da nicht beklagen kann.

Moin moin

War jetzt eine Woche im Allgäu unterwegs ich bin immer im Hybridmodus und mit eingeschaltetem max Reku gefahren auf der AB so immer 130-140 km/h und vollbeladen der Verbrauch siehe Bild ist für mich ok

oder was meint ihr geht da noch was

Zitat von Wayfarer

Was das Segeln vs. verstärktes Rekuperieren angeht, hier kann man auch nicht pauschal sagen, was besser ist, es gilt aber das Grundprinzip, dass der Verbrauch dann am geringsten ist, wenn man am wenigsten beschleunigt.

Mit max. Rekuperation nimmst Du Dir halt die Möglichkeit zu segeln.

Und leichtes Bremsen ist technisch ja nichts anderes als max. Rekuperieren.

Der Verlust bei Beschleunigung gilt für jede Beschleunigung, auch für die negative, insofern versuche ich möglichst viel zu segeln.

Manchmal bremse ich aber bewusst stärker als nötig (natürlich bei freiem Rückspiegel), da ich verhindern will, dass die hinteren Bremsscheiben verrotten.

(Ist mir beim Yaris zweimal passiert, weil einfach zu wenig genutzt)

….. ich fahre lange Strecken im e Save Modus und finde das Zusammenspiel zwischen Elektro und Verbrenner optimal. In den ersten km der Autobahn den Akku kpl leer zu fahren erscheint mir nicht wirtschaftlich. Im e Save Modus schaltet er wie ich finde zwischen den beiden Antrieb Möglichkeiten gut hin und her. Hat auf Strecke gute Reserve und muss nicht immer auf 5000 um/ min hochdrehen. Auch das Ladeverhalten beim Segeln finde ich optimaler. ( rein Subjekt, ich möchte nicht die selbe Strecke nachts auf und abfahren)

Also, habt Spaß und Freude an euren Jeep🤗