Fahrzeug warmfahren

In der Hybrid-App von deinem Uconnect Radio gibt es die Seite E-Save, da kann man einstellen, ob beim Fahren in E-Save der Generator mitlaufen und die Batterie aufgeladen werden soll. Das kostet natürlichrichtig Benzin, wenn das Laden aktiviert ist. Daher besser mit der Einstellung "Halten" statt "Laden" fahren.

Was bei mir immer funktioniert, ist den Ganghebel auf manuell zu stellen. Die wenigen km würdest du so immer mit dem Verbrenner fahren.

Meine bescheidenen Erfahrungswerte nach einer Woche Jeep Compass 4xe fahren.

Runterschalten tut er im Manuell-Modus schon automatisch, damit er nicht in Untertouren kommt. Nur nicht hoch.

Bei Anwahl 4WD läuft der Verbrenner aber auch immer mit an und wird warm.

Wennn die ersten 4 km recht beschaulich oder gar bergab gehen oder die Batterie fast noch voll ist, wird er mit e-save dagegen auch nicht angehen und sich warm machen.

Zitat von Michael Schaak

guten morgen.

die km zur autobahn sind tatsächlich eher ruhig und beschaulich……

daher wäre es eine gute idee, anfangs auf 4wd zu wechseln, weil der verbrenner dann definitiv anspringt ?

Definitiv muss bei 4wd der Verbrenner wohl mitlaufen. Sonst wäre ja nur der elektrische 2wd für hinten vorhanden. Er wird dann auf die volle Betriebstemperatur kommen.

Wenn du aber ohne Sprintversuche und Hektik auf die Autobahn gehst, reicht Auto Hybrid oder e-save aber auch. Er startet ja dann irgendwann auch nur mal zu ohne große Belastung bis er warm ist.

Ich dreh auch in rollender Ortschaft schon mal auf Sport, und er macht sich gemütlich warm und wenn hinterm Ort die Strecke frei ist kann man flott mal überholen und grinsen.

Es gibt halt kein Rezept, so und nur genau so ist es korrekt bzw. am besten.

Man kann eigentlich nur sicher sagen, was falsch wäre und das wäre wohl elektrisch bis zur AB Auffahrt, dort auf Sport zu drehen und Vollgas geben. Das versteht sich aber von selbst bzw. wird von der Dieselbetonfraktion als großes Gegenargument gegen die Hybridtechnik versteinert angeführt.

Mein Vorschlag sieht für die geschilderte Fahrstrecke so aus: Losfahren im Modus Hybrid bis ca. 7% Kapa verbraucht sind (für die Rekuperation), dann auf E-Save umschalten, der Benziner spring dann nach einer Weile an und wärmt sich im erhöhten Leerlauf auf bis er dann ganz den Vortrieb übernimmt und den E-Motor in den Ruhezustand versetzt. Bei 35 km Autobahn sollten die Wasser- und Öltemperatur eine Niveau erreichen, dass die Ölverdünnung vermeidet. Die Temperaturen sollte man aber schon mal überwachen, um zu sehen ob sie weit genug steigen.

Ich fahre bei solchen Fahrten fast nur noch im Autostick-Modus los (also Schalthebel nach links), woraufhin der Motor anspringt, und fahre dann im Hybrid-Modus (mit manueller Schaltung) weiter. Der E-Antrieb unterstützt hier stark, während der Motor warm wird. Wenn der Motor dann warm ist, stelle ich auf Automatik zurück und fahre im E-Save-Modus weiter, oder ich bleibe die ganze Zeit im manuellen (Autostick-)Hybridmodus. Letzteres senkte den Benzinverbrauch um ca. 10% (auf einer Strecke von ca. 70 km überwiegend Bundesstraße, 120kmh) gegenüber dem E-Save-Betrieb.

"drücken" kannst du da alle Modi. Da geht nichts kaputt, sondern wird halt ignoriert, wenn der Modus logisch verboten ist.

Allerdings traue ich mich auch nicht gerade bei 50 km/h in "P" oder "R" zu schalten

Weiß da wer bescheid, was da passieren würde?

Also den "R"allye Gang, ich frage für einen Freund...

So beim Rangieren schalte ich schon munter zwischen vor und zurück um und da geht alles geschmeidig.