Ich kann so ein Verhalten absolut nicht bestätigen. Wenn ich auf Electric Stelle hält er die Einstellung und fährt rein elektrisch, der Verbrenner springt nicht an. Auch an langen Steigungen nicht. Das war den ganzen Winter über so. Nur ein einziges Mal ist der Verbrenner ungewollt direkt beim Drücken des Startknopfs angesprungen. Das fand ich sehr seltsam.
Ich fahre aber auch immer mit einem ganz sanften Gasfuß.
Ich kann so ein Verhalten absolut nicht bestätigen.
Bei mir genauso. Auch im Winter kann man ab dem ersten Meter elektrisch fahren.
Nur ein einziges Mal ist der Verbrenner ungewollt direkt beim Drücken des Startknopfs angesprungen. Das fand ich sehr seltsam.
Habe ich auch hin und wieder mal. Ich glaube das passiert, wenn man zum Starten das Bremspedal tritt und dabei das Gaspedal mit erwischt. Mit Schuhgröße 46 kann das bei dem engen Pedalabstand schon mal vorkommen.
Ich kann mich für meinen 22er Compass den Posts von Luke und Toy anschließen, meiner macht das eigentlich immer so, wie ich es erwarten würde.
Im elektrischen Modus kann man mit etwas Gefühl auch relativ lange ordentlich "Gas" geben und die Auslastung kurz vor Max. halten, ohne dass er anfängt, Dinosaurierkadaver zu explodieren. Das gilt bei hohem Ladestand mit geringen Abstrichen sogar für den Hybridmodus; auch da kann meiner Erfahrung nach mit etwas Gefühl man recht entspannt viel elektrisch fahren.
Zitat von TrailMUCDas runterschwabeln kaschieren die Bug-Fahrzeuge nicht.
Grundsätzlich können wir hier im Forum auf Anfrage nur den aktuellen Ist-Stand ist aufzeigen, was im akteullen Fall auch m. M. n. recht anschaulich gemacht wurde. Wenn es da draußen Fahrzeuge gibt, die sich im Vergleich zum Serienstand anders verhalten, dann bleibt nichts andres übrig, als das der betreuenden Werkstatt in aller Deutlichkeit auf den Deckel zu schreiben. Notfalls, wenn die sich weigern und alles als normal abtun, lassen sich die Rückmeldungen aus dem Forum auch sehr gut als Argumentationshilfe einsetzen. In dem Fall ist es aber extrem wichtig, dass alle Forumsbeiträge wahrheitsgemäß ohne Übertreibungen und Polemik verfasst wurden, sonst wird die Werkstatt alle Argumente vom Tisch wischen und nicht ernst nehmen.
Ich würde mir auch gerne mal die Zeit nehmen und einen vermeintlichen "Problembären" intensiv und wertfrei austesten, dazu müsste ich aber das Auto hier zur Verfügung haben.
Mit Schuhgröße 46 kann das bei dem engen Pedalabstand schon mal vorkommen.
Absolut. Ich lebe auch auf so großem Fuß 🤣
Auch mit meiner Schuhgröße 47 fahre ich elektrisch, ohne daß der Benziner anspringt. Im Hybridmodus springt er bei einer Steigung an.
Im Hybridmodus springt er bei einer Steigung an.
Bezüglich Hybridmodus habe ich nicht wirklich Erfahrungen. Ich fahre meinen ausschließlich auf electric oder e-Save.
Meine 2ct. dazu: Hybrid fahren heißt ja nichts anderes als beide Antriebssysteme nutzen. Mich wundert es ehrlich gesagt, dass das so negativ gesehen wird, wenn mal der Verbrenner anspringt. Mit den nur 60PS kann die E-Maschine einfach nicht alles abdecken, was im Auto an Leistung gebraucht wird. Dafür ist es ein Hybrid und dann muss der Verbrenner mit einspringen. Ich sehe da nichts Falsches daran.
Mich wurmt es tatsächlich immer sehr wenn ich den Verbrenner benötige. Das elektrische Fahren ist so herrlich entspannt und leise, ich wünschte mein Rennie wäre ein BEV. Also fahre ich wann immer es nur geht auf „E“ und genieße es maximal. E-Save nur dann, wenn die zu fahrende Strecke nicht innerhalb der E-Reichweite liegt oder Straßen gefahren werden auf denen >100 km/h gefahren werden muss.
Die E-Maschine deckt für mich eigentlich alle Situationen ab bis auf Autobahn oder Bundesstraße >100 km/h. Wenn ich sage, dass ich den Verbrenner im E-Betrieb noch nie willentlich benutzt habe, dann ist das nicht übertrieben. Ich fahre sehr defensiv und selbst auf der Autobahn nie schneller als 130 km/h. Es gab bisher vielleicht eine handvoll Situationen in denen ich gut 140 km/h gefahren bin und das war beim Überholen auf der Autobahn. Vollgas beschleunigt habe ich den Wagen nur ein Mal um zu sehen was dann geht.
Ich hoffe es kommt irgendwann ein Rennie BEV, dann bin ich bei den Ersten die Wechseln. Oder der Avenger mit Allrad wenn es wahr wird. Das wäre was.
Der Umstieg auf 100% Elektrisch spukt mir auch immer mehr im Kopf rum. Schade, dass von Jeep aktuell noch nichts passendes für mich zu bekommen ist.
35 Minuten ohne Motorlauf
Kartenupdate: Macht dies das System selber (wenn es notwendig ist) oder muss man das selber prüfen und anstossen?
Musst du von der MyJeep-Seite herunterladen. Bei mir kam keine Benachrichtigung für Version 1110.
Vielen Dank!
Ich habe nun die Karten von der HomePage oben geladen und habe nun die 2 Dateien. Wenn ich die Beschreibung zum Update aber lese, graut mir etwas ...:
Muss ich wirklich zuerst die Dateien aus dem Jeep-Navi herausextrahieren, dann am PC das Update machen und das Ganze wieder in den Jeep einspeisen? Und woher kriege ich die FCA-Toolbox?
"G. Karten-Update für das Navigationssystem bei Jeep mit Map Care
Laden Sie die Details der derzeit auf Ihrem
Navigationssystem installierten Karte auf
einen leeren USB-Stick mit einer Kapazität
von mindestens 32 GB herunter. Drücken
Sie auf das NAV-Symbol> NAV-Einstellungen>
Kartenaktualisierung.
Befolgen Sie die Anweisungen im Radio-Display
und denken Sie daran, den USB-Stick nicht
herauszuziehen, sobald der Vorgang gestartet
wurde.
Stecken Sie den USB-Stick mit den vom
Navigationssystem heruntergeladenen Daten
in Ihren PC und starten Sie die Software FCA
Toolbox. Melden Sie sich mit Ihrem FCA-Konto
an und folgen Sie den Anweisungen, um die
aktualisierte Karte herunterzuladen. Nach
Beendigung des Vorgangs ziehen Sie bitte
den USB-Stick heraus.
Steigen Sie ins Fahrzeug, schalten Sie den
Motor und das Radio ein, stecken Sie dann
den USB-Stick in den USB-Anschluss: folgen
Sie den Anweisungen auf dem Radio-Display.
Die Aktualisierung kann bis zu 30 Minuten
dauern und muss bei laufendem Motor oder
mit eingeschalteter Zündung (auch während
der Fahrt) stattfinden. Es empfiehlt sich
nicht, den Vorgang zu stoppen, indem Sie den
USB-Stick herausziehen oder den Motor bzw.
die Zündung ausschalten: In diesen Fällen
müssen Sie das Update wiederholen."
Oder reicht die Beschreibung bei https://maps.mopar.eu/de/private/howto
--> Daten inkl. Lizenz extrahiert auf USB-Key laden und dann im Auto mit laufendem Motor (oder während der Fahrt) die Installation machen
???
Danke für Eure Hilfe!
Muss ich wirklich zuerst die Dateien aus dem Jeep-Navi herausextrahieren, dann am PC das Update machen und das Ganze wieder in den Jeep einspeisen? Und woher kriege ich die FCA-Toolbox?
Nein, all das brauchst du beim Renegade nicht! Das mit der Toolbox wäre das Prozedere für den Wrangler.
Was du machen musst, das ZIP-Archiv mit den Kartendarteien entpacken und die Dateien dann zusammen mit der Lizenz-Datei auf einen leeren USB-Stick kopieren. Den Stick dann in den vorderen USB-Anschluss stecken, dann startet die Installation.
Oder gleich zur Map Download Seite von FCA gehen, dann spart man sich den Umweg über MyJeep.
Wie sieht das sonst mit Updates aus? Funktioniert das OTA oder muss man auch Files herunterladen? Ich habe kein MyJeep Login, benötige ich das auf jedenfall?
Du kannst dich überall mit deinem Account anmelden, den du auch für die App hast.
Kleinere Updates für das Uconnect bzw. die TBM kommen online rein, für alles andere muss man noch old school on die Werkstatt.
Du kannst dich überall mit deinem Account anmelden, den du auch für die App hast.
Ich benutze die App nicht, sehe keine Vorteile für mich.
Ohne FCA-Account wirst du auf Sachen wie Karten-Updates, Service-Coupons etc. verzichten müssen.
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