Recht viel Auswahlmöglichkeit wird einem da nicht gelassen, so bald man irgend ein Programm aus Sport/Snow/Sand/Rock/4WD Lock/4WD Low anwählt, startet automatisch der Verbrenner.
Ein paar halbwegs ebene Waldwege kann man noch elektrisch mit Heckantrieb fahren, mehr geht aber nicht. Wenn es etwas buckelig wir und ein Rad ausgehoben wird, braucht der 4xe das Gelände-Programm.
Wenn es etwas buckelig wir und ein Rad ausgehoben wird, braucht der 4xe das Gelände-Programm.
Kann der 4xe die Hinterräder sperren oder dreht das Rad ohne Last einfach durch? Ich würde das gerne selber testen, kann aber im Moment nicht.
Er kann nur Räder mit der Bremse festhalten. Etwas seltsam ist, dass er das Festhalten mit der Bremse nur in den Gelände-Modi macht. Steht der Wahlschalter auf "Auto", drehen Räder ohne Last einfach durch und du hängst fest.
Steht der Wahlschalter auf "Auto", drehen Räder ohne Last einfach durch und du hängst fest.
OK, das wundert mich jetzt. Ich dachte Jeep hätte da was besseres verbaut. So verschenkt man praktisch alle Vorteile des Elektromotor im Gelände.
Ich war da auch reichlich verblüfft, als ich in Horstwalde am Hügel festhing. Wir hatten nur kurz gestoppt und den Motor ausgemacht, nach dem Neustart stellt sich automatisch alles auf "Auto" zurück. Das hatte ich nicht bemerkt und bin den Hügel hoch, wo ich zuvor schon mehrfach drüber bin. Oben an der Kuppe ist ein tiefes Loch, wo das Rad freihängt, da war Schluss mit lustig.
Kann der 4xe die Hinterräder sperren oder dreht das Rad ohne Last einfach durch?
Nein, auf dem Gelände fährt Renegade sehr gut, Durchdrehungen sind eher selten. Ich vermute echtes Diff Lock gibt es nicht, alles über Bremsen.
Verschiedene Übungen wie Diagonal-Fahrten, Match, Klettern über Schotten macht Renegade überraschend gut (ich vergleiche mit Allradler ohne Diff-Sperrung)
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