Beiträge von Papiertiger

Zitat von Eagle

Wenn man den adaptiven Tempomat im Elektro Modus nutzt, springt auch der Benzinmotor in Beschleunigungsphasen an, egal ob Steigung oder gerade Strecke. Dies ist besonders ärgerlich, weil man ja nur elektrisch fahren will.

Wäre schön, wenn dies mit dem nächsten Update behoben wäre.

Der Tempomat ist auch eher in der Kategorie gefährlich Schlecht einzuordnen. Neben dem gefühlt nur “vollgas” bis Zielgeschwindigkeit und extrem abbremsen kann der nicht viel.

nutze ich ihn (adaptiv) nach mehreren mal Phantom Bremsungen mit Beinah Auffahren vom Hintermann auf der Autobahn (mittlere Spur, LKW auf rechten Spur wohl als Hindernis erkannt) nicht mehr.

Wenn man nur auf rechte Spur mit 100-120 rumgurkt oder Landstr. ist natürlich egal. Wer mit 160kmh oder mehr Tempomat fährt, geht gar nicht das system. Da sind die deutschen abgestimmten Systeme deutlich zuverlässiger (VAG, BMW, Mercedes).

Wenn Werkstatt nicht weiterkommt, hilft auch Mechaniker sagen, Batterie abklemmen mind 5-15min warten und dann wieder ran.

Ist quasi hard reboot a la Windows 95 und hilft wenn mal was spinnt. (Z.B. Helligkeit regler will nicht mehr, Uconncet Display eingefroren).

(Sonst Dein Tageskm Zähler A/B ist dann wieder 0, falls du buch über e / Benzin km führst).

Bei Elektric Mode kommt es drauf an ob du schon das Update hast.

Vorher wie Wiechi beschrieben hat. Mit sanften Gasfuß geht immer e zu fahren.

Seit dem Update:

- Kein nerviges ab zu Anspringen beim Rückwärtsgang einlegen

- Immer elektrisch bis ca. 5%-8% Akku fahren auch bis kurz vor dem kick down Widerstandpunkt beim Gas pedal. Egal ob Klima an und oder kalt, bleibt in E Modus.

Bei Hybrid geht gern mal an der Motor an bei sehr kalt oder wenn man Klima an macht.

was man zumindest machen kann ( Beim Compass mit dem voll digitalen Display.

Jede Ecke und oben unten so einstellen wie man mag. Also links dann % Batterie rein und rechts was verdeckt wird durch die Sitzanzeige sowas wie Temperatur.

Gegen das Gebimmel, wenn jemand rauslässt und weiter fährt gibts aber keine Lösung.

Zitat von Luke_Skyrunner

Ich bin mit dem Renni noch nie schneller als 150 km/h gefahren und das auch nur mal kurz. Meine Reisegeschwindigkeit liegt bei 130 - 140 km/h.

Ab 160kmh rum macht eigentlich kein Sinn, da zu schwammig mit der ultraleichten Lenkung wird, m.M.n. Der Compass ist definitiv nicht dafür abgestimmt.

Das Schöne ist aber wenn mal wieder ein Dienstwagenkombi mit 180 kmh angerast kommt. Kurz auf Sport und bis zu nächsten Lücke rechts rüber und zuschauen wie sie sich abmühen hinterher zu kommen. (Ja kindisch und macht man natürlich nicht mit Familie dabei )

Mit dem Compass:

München - Hamburg 815 km :

Vollbeladen; 140-160 kmh wo ging. Sonst 128/107 kmh bei 120/100 Schildern .

8,33 l mit 2 mal tanken. Akku natürlich am Anfang einmal voll und ab 10% auf e-save

Ab 170 kmh (schätze mal um die 15/16l dann) kann man quasi dabei zugucken wie die KM Restanzeige jeden gefahrenen km 5-8 km weniger wird und dann einpendelt auf 130-200 km Reichweite bei mehr als halbvollen Tank.

Macht dann auch vom Zeitgewinn m.M.n. Kein Sinn, da dann wie ein BEV ständig an die Tanke musst.

—

Früher: Die gleiche Stecke und gleicher Fahrweise mit Compass 150 PS Limited sind es ca. 10,15 l.

—

Zitat von Toy

Was auch ganz nützlich ist, ist die App „Ladefuchs“. Damit kann man sich recht schnell einen Überblick verschaffen, wieviel man wo mit welcher Ladekarte bezahlen muss. Vom App-Design ist zwar noch Ausbaupotential, das tut dem Nutzen keinen Abbruch. Ist ein reines Enthusiasmus-Projekt, da steckt kein kommerzieller Programmierer dahinter.

https://ladefuchs.app

Wenn man wirklich viel unterwegs und viel auswärts lädt ist

Chargeprice das Beste.

(Compass + nur AC einstellen, + Tarife/Karten die man hat-> Karte; säule auswählen und zeigt dir alle Tarife, die es im Tarifchaos gibt und an der Säule funktionieren an, und was hier es kosten würde).

danach noch ChargeEV.

Ladefuchs ist für Beginner

Zitat von Toy

Hauptproblem beim Compass ist der aktuell völlig aberwitzige Listenpreis von 57.000,- für einen im Vergleich zu meinem identisch ausgestatteten Trailhawk. Incl. der weggefallenen Förderung macht das in den zwei Jahren einen Mehrpreis von 14.250,- Euro, da machen die höheren Zinsen das Kraut nicht mehr fett. Da kann der Compass noch so schön sein, in Anbetracht der Tatsache, dass man sich damit auch wieder jede Menge Software-Ärger ans Bein bindet, geht sich das nicht mehr zusammen.

Um dann den Bogen zu den hohen Ladekosten wieder zu bekommen, wenn ich die noch oben drauf packe, macht das Auto erst recht keinen Sinn mehr. Auf die Zahle vom Februar bin ich aschon gespannt, wie viel Autos da noch gekauft wurden.

tippe auf max. 100 Compass PHEV Zulassungen.

57.000 Listenpreis ist völlig weltfremd. Gute 10-20.000€ zu teuer i.Vgl. zu Konkurrenz

Jeep PHEVs sind somit Ladenhüter und landen evtl. irgendwann mit massiven Rabatten bei den Mietwagen, CarSharing & co. Anbietern.

Zitat von Fancy110

Hi zusammen,

hier im Münchner Westen bin ich derzeit mit dem ADAC Tarif bei 0,60 EUR pro KWh an der öffentlichen Säule (Landkreis Fürstenfeldbruck).

Günstiger ist das wirklich nicht - bleibt das Öko-Gefühl.

Zu Hause habe ich leider noch keine Lademöglichkeit, wir sind eine Eigentümergemeinschaft mit 45 Wohneinheiten, da dauert´s etwas bis ein sauberes Konzept erstellt ist. Zumindest wurde dies bereits in Auftrag gegeben, ich rechne aber nicht mit einer zeitnahe Realisierung (ca. 2 Jahre).

Aktuell schaue ich das ich eine normale 220V Steckdose an meinen Tiefgaragenplatz bekommen. KWh Preis hier aktuell bei 0,35 EUR.

Schade schade diese Entwicklung.

Viele Grüße

Patrick

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Nimm die Maingau App / Karte für 49 Cent und schmeiß die Adac Enbw Karte / App in die Schublade .

Sonst SWM München Karte noch bis 31.03 für 49 Cent nutzen. Danach kann die auch erstmal weg.

2022 komplett

Bonuserklärung:

Ladekurve:

• 0-3% (wenn man es mit Glück überhaupt schafft ihn auf genau 0% zu bekommen, meist läd er beim fahren immer auf 3% wieder auf) ca. 0,7 kwh

• 3-98 % volle Power 7,4kwh

• 98-100% tickle charge 0,7 kwh.

Ladeverluste:

Schuko mit Stufe 3 denke ca. 15-20% Verlust (10-11 kw gehen laut Zwischenstecker rein)

43kwh Tripple Charger ( die alten mit festen Kabel) : 9,4 kwh im Hochsommer bei > 25grad.

22 AC Lader: Sommer 9,5; Winter 10-10,3

Glaube mittlerweile das nur 9-9,5 kwh vom Akku überhaupt netto nutzbar sind.

Zitat von Colossos8008

Nein, das stimmt so nicht, oder ich verstehe das falsch. Aber ich kann mit Sicherheit bestätigen, dass der Jeep (auf Stufe 5) mit dem richtigen Kabel an einer öffentlichen Ladesäule mit 7,4 kW/h läd und in ca. 90 min von 0% auf 100% ist.

Bei öffentlichen 22kw AC Ladern kann man mit 7,4kwh laden.

Je nach 22kw Säule aber:

-manchmal die seltsame Schieflastverordnung eingestellt, dann ist nur 4,x kwh

- wenn es eine Säule mit 2 Ladebuchsen ist, hoffen das kein zweiter sich ransteckt, dann geht bei manchen Säulen es von 7,4 auf 4,x runter.

Deshalb immer gucken anzustecken, wo noch kein weiterer dran ist.

Bin bei 60km Benzinreichweite immer noch nicht gelb.

Ein Bug oder ein neues Feature?

Update drauf und gelbe Tankgebimmel geht wohl nicht mehr bei ~100km Restreichweite los. Da hat wohl einer bei Stellantis mitgedacht ?

Zitat von TrailMUC

Doch einen Zusatztank in die Radmulde verbauen

ich glaube ein noch kleineren Kofferraum vs. Benziner in der Autoklasse akzeptieren die Kunden nicht. Bzw. Weniger als ~400l würde ich bei der Größe nicht ok finden.

Wie man bei den Kia/Hyundai PHEV teilweise extrem sieht. Tank in Kofferraum gewandet. Gute 50-150l kleiner Kofferraum vs. BEV/ICE

vom gleichen Auto.

Alles mit Handy dokumentieren also auch mal Video machen, wenn was spinnt. Sonst gibts halt Diskussionen.

Wenn gar nichts mehr geht wie Toy schon schrieb.

Vorklima und evtl. Ladeprogramme mal deaktivieren.

Die 12v Batterie abklemmen und ~5-min warten und wieder ran. Ist quasi ein hard reboot.

Schwarze kabeklipse drücken und rausziehen. (Als Bonustip andere Hand ans autoblech, damit nicht evtl. Mini Funke kommt.)

—

Zum Rückwärtsgang:

Nach dem Starten von 3 runterzählen und dann erst R einlegen. Das System braucht bisschen bis R geht. Wenn du zu schnell bist fährt er ~1m rückwärts, bleibt stehen und blinkt dann das „R“. Warum das ab und zu passiert, konnte mir keiner erklären. Aber ich warte jetzt einfach ganz kurz bevor es rückwärts aus der Garage geht.

Bei Neuwagen egal welche Marke ist das öfters der Fall.

Kommt vom „Aufbereiten“ /Folie abmachen und dann wird häufig mit Wasserdruckding das Auto einmal kräftig abgesprüht. (Hab mal von Außen in eine Halle zugeguckt). Die Jungs sind da nicht zimperlich und es wird aus allen erdenklichen Winkeln abgesprüht und dann sammelt sich Feuchtigkeit in den Rückleuchten.

Einfach auf paar sonnige Tage warten, dann gehts weg und kommt oftmals nicht wieder.

Auf eigenes Risiko:

Beim Tanken nach dem Klack kann man manuell - halb drücken - noch gute 1-3l mit Gefühl reinbekommen und hat mehr „Reichweite“ .

Der Druckdeckel, löst das Klack meiner Meinung nach zu früh aus.

Bei Langstrecke beim Zwischenstop max. 33,5l reinbekommen und gleich die nächsten 200-300km gefahren.

Natürlich immer gucken das man nicht randvoll bis zum überschwappen macht und nicht der Tank tagelang randvoll wegen Ausdehnung etc. ist.

Zitat von Colossos8008

Sehr guter Punkt bei dem ich mich auch schon folgendes gefragt habe: kann ich eigentlich den Sprittank restlos leer fahren und mich dann noch mit den e-Kilomentern an die nächste Tankstelle retten? Hat das schon mal jemand getestet?

Der hat es wohl ausprobiert.

Denke solange noch E % hast wirst weiterfahren können bis wrsl. das Schildkrötensymbol kommt.

Im Compass ist der Tank eh so mini, dass man entspannt bei Langstrecken runter auf 50km oder eher — fahren kann. Das Tankgebimmel geht schon bei 10 l bzw. ~100km Restreichweite los.

Zitat von Hanuse

War das beides mit/ohne Vorklimatisierung?

Aber da sieht man mal wieviel Wärme der Verbrennungsmotor produziert die man im Winter umsonst nutzen kann und im Sommer halt nutzlos verpufft.

Ich fahr trotzdem so viel wie möglich elektrisch, auch wenn es bei den momentanen Preisen und der Jahreszeit nicht mehr (viel) günstiger ist. Einfach weil elektrisch fahren in der Stadt mehr Spaß macht, entspannter ist und ich nicht unnötig Abgase in die Umwelt pusten will…

PS: Warum tankst Du E5? Ist bei uns aktuell immer paar Cent teurer und meine Freundin ist froh mit dem Jeep in Zukunft E10 tanken zu können, ihr alter BMW und der alte SL vertragen das noch nicht.

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War alles ohne Vorklima und auch kein AC an. Nur normale Lüftung auf 1 oder 2.

Etwas enttäuschend statt ich sag mal 16kwh (Prospekt) vs. 20-25kwh was ich erwartet habe und von anderen PHEV so kennt, im Winter dann eher 30-35kwh wohl real sein werden.

Rein vom Fahrspass ist in der Stadt E unschlagbar und fahre ich auch weiterhin.

Nur das öffentliche Laden werde ich im Winter ,viel zu hoher Verbrauch m.M.n., aber deutlich einschränken, weil die Preise jetzt bei uns Standardmäßig 0,49 oder auch schon Richtung 0,69 bei einigen Säulen gehen.

Zuhause war bis 31.12 noch 0,21 cent, jetzt gewechselt voll dynamisch mit Tibber wird nachts billig geladen.

Bilanz bisher:

~14.200 km in 6 Monaten davon gut ~6-7.000 km Langstrecken (München - Hamburg/ Berlin oder auch nach Italien/ Kroatien/ Schweiz usw.)

1.012€ für 542l Sprit viel E10 und in Österreich E5

~350-400€ Strom (Schuko zu Hause + viel unterwegs - wirklich immer wenn ne Säule in der nähe ist - und auch mal umsonst) nicht gemessen.

1362€ / 14.200km macht ~9,60€ pro 100 km.

Im Vergleich mein vorheriger Compass lim. 150 PS Automatik.

~25k km in 2020- 2022: 9,08l und den damals billigeren Sprit ~ 14,44€ pro 100 km.

Mittlerweile ist das was ich spare im Verbrauch (Strom/Benzin) durch die höhere Leasingrate des 4xe pari und würde so gut wie kein Unterschied machen, ob man den günstigen Benziner oder 4xe nimmt.

4xe macht aber 1000 mal mehr Spaß.

(Umweltaspekte lasse ich mal außen vor).

Ich hab mal den Verbrauch in der Stadt bei Regen und den aktuellen 4-10Grad gleiche Strecke hintereinander verglichen.

16,6 km - öffentliche Ladesäule genau 5kwh mit 7,2kwh aufgeladen. (Rein E gefahren BC zeigt noch 53%)

Anderer Tag.

16,6 km zeigt mir der Boardcomputer 8,5l/100 km. (E-Save mit 80% akku)

Macht also auf 100km in der Stadt:

5/16,6 *100= 30,12 kwh /100km.mal 0,4 €. Strompreis = 12,05€

vs.

8,5l * 1,7€ l E5 = 14,45€

Also im Herbst/Winter bzw. wenn es richtig kalt wird fahre ich wieder Benziner.

Im Sommer ist der Stromverbrauch ja noch ok. Aber Herbst/ Winter >30kwh find ich schon zuviel um auto Innenraum aufheizen, fahren und ladeverluste.