ah, mit CB-Funk 
Heute abend hatte ich endlich zeit, den Elite Offroad-Dachträger zusammenzubauen
Beiträge von Wayfarer
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Am Ende weiß es keiner so richtig genau bei dem Wagen. Ich hatte Ihn dann bei der Werkstatt vorgestellt und die meinten Sie würden Stellantis fragen wie es nun weitergeht, da die HV-Batterieheizung angeblich defekt sein soll.
Ich warte heute noch auf eine Antwort, ist über 2 Monate her. Da die Anzeige verschwunden ist nach einigen Tagen hab ich nicht mehr nachgefragt, aber das Zeigt mal wieder den schlechten Jeep-Service.
Ja das glaube ich auch. Schon weil Software im Spiel ist, gibt es niemanden mehr, der das ganze System versteht.
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Bei mir rollt er nach kurzem Werkstattbesuch wieder, als wäre nichts gewesen. Nur die Öltemperatur wird nicht mehr angezeigt.
Hab mich verguckt, Öltemperatur wird als Balken angezeigt, wenn der Motor eine Weile läuft
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Die Fehlerauslesung hat nichts ergeben. Ich vermute, es hatte irgendwie mit dem schlechten Ladezustand der 12V-Batterie zu tun.
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Bei mir rollt er nach kurzem Werkstattbesuch wieder, als wäre nichts gewesen. Nur die Öltemperatur wird nicht mehr angezeigt.
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Immerhin gibt es auch Gutscheine z.B. von TIER somit man von der weit entfernten Typ2 Ladesäule ans Ziel rollen kann🥰.
Ach E-Roller und E-Fahrräder zum Leihen...ja das könnte tatsächlich mal relativ nützlich sein...
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Meiner solidarisierte sich gerade
Wobei ich mich frage, ob das was mit der Batterie zu tun hat, mein Zigarettenadapter zeigte eine Weile unter 12 Volt an. Dann etwas später wieder 14 und dann verschwand auch die Hybridelektrosystemwarnung. Dafür will der Motor jetzt an sein und kontrolliert werden, Mimose?
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Oha.
Eine Jeep-Durststrecke steht also bevor. Aber umso größer ist dann die Vorfreude 
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Das stimmt. Deswegen hab ich den Wahnsinn mit der Erfassung vor einiger Zeit auch eingestellt. Der Gesamtdurchschnitt hat sich nach 40.000km kaum noch verändert, den Aufwand weiter zu treiben hätte nichts mehr gebracht.
Ja, ich bin auch über ein Jahr im Rückstand mit der Erfassung der verbrauchten kWh
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Mir erscheint der Wert etwas hoch. Hast du die el. gefahrenen Kilometer zu 100% auf Benzin umgerechnet? Wenn ja, kannst du noch 10-15% abziehen, weil durch Rekuperation auch ohne ext. Laden ein paar elektische Kilometer zustande kommen. Je nach Fahrprofil würde ich den realen Wert bei 7,5-8,5 L/100km sehen
Ich habe ähnliche (hohe) Werte auf der Landstraße beobachtet wie Papiertiger, aber berechnete auch stets nur anhand der blauen km. Andererseits ist es ja auch der echte Literverbrauch, wenn der Motor an ist?
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Die Schildkröte des Todes...
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Sehr schön, vielen Dank! Ich denke ich werde mir einfach mal das Wingbar-Set zulegen und wenn es nicht passt, muss ich es halt zurückgeben.
Zwischen den äußeren Löchern sind 10cm, das passt bestimmt.
Was das Vorzelt angeht, das ist schon nützlich, nimmt beim Transport aber relativ viel Platz weg (wie ein überdimensionierter Winterschlafsack). Wir haben es auch schon als zusätzlichen Schlafplatz genutzt. Bei meiner Version musste ich dafür aber an der Seite zum Auto oben noch ein Mückennetz extra anbringen, sonst wäre da eine Lücke. Verbunden wird es ja an den anderen drei Seiten per Reißverschluss mit dem Dachzelt.
Allerdings hat es vor zwei Jahren auch 100€ weniger gekostet.
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Ja das sieht nach dem Kit aus, auf der Thule-Seite steht das dann immer bei dem Produkt, was enthalten ist, z.B.
Thule WingBar Edge System für Ihr Auto:
Thule WingBar Edge 95 cm Dachträger-Traverse 1er-Pack aluminium | 721400
Thule WingBar Edge 86 cm Dachträger-Traverse 1er-Pack aluminium | 721300
Thule Raised Rail Edge Fuß für Fahrzeuge 4er-Pack schwarz | 720400
Ich hab nochmal geschaut, ich habe Wingbar EVO:
Thule Wingbar Evo 135 cm Dachträger-Traverse 2er-Pack aluminium | 711400
Thule Raised Rail Evo Fuß für Fahrzeuge 4er-Pack schwarz | 710410
- Würde das Feather-Lite auch direkt auf die Wingbars passen?
Ich denke schon, das Blech zur Befestigung ist ziemlich breit, hier im Vergleich mit dem EVO-Träger, und man sieht welche Löcher ich für die SquareBars benutze:
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Hier erkennt man die Befestigung noch besser:
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Foto von den anderen Trägern/Dachbox habe ich noch nicht.
Die Fußsätze sind die Dinger an der Reling, auf der die Träger dann eingespannt werden. Hier sieht man das (blau: Füße, grün, Schrauben, die das Dachzelt am Dachträger befestigen - davon hat man 8 Stück zum Befestigen):
Und hier kann man den Träger erkennen, der auf dem Fuß sitzt:
Die Schrauben zum Festklemmen des Dachzelts habe ich durch etwas kürzere ersetzt (um weniger schrauben zu müssen), aber hoch genug zum Öffnen des Panoramadachs sind die Träger auch so.
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Genial. Aber ist doch klar: Ein E-Auto ist nur dann ohne Abgase, wenn das ordentlich und nachweislich festgestellt wird. Sonst könnte da ja jeder kommen
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Die Wingbars benutze ich auch für meine Dachbox. Für das Dachzelt benutze ich aber die leichteren und einfacheren Thule SquareBars. Damit komme ich inkl. der beiden Fußsätze Thule Evo Raised Rail auf 49 kg. Die reichen völlig aus und meine Konfiguration habe ich auch im Gelände erfolgreich erprobt.
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Berlin - München
Bordcomputer gesamt: 6h03m Fahrt - 70,2km elektr. - 553,2km motor. - Gesamtstrecke 623,4km - 7,5l/100km.
Auf den Lagstrecken München - Köln und Köln- Berlin hatte ich auch bei maximal 130/140 einen Verbrauch um die 7,5-7,8 Liter.
(die 7,5 Liter sind also mit der Batterieleistung "schöngerechnet")
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Da geht es wieder hin, das Geld...
Ganz witzig mit den Tieren, aber was hat das noch mit dem Jeep Spirit zu tun, das ist ja völlig abgehoben. 2020 dagegen legendär, 2021 auch ok.
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Ja, da hat das Marketing mehr Erwartungen geweckt als die Programmierer hinterher umsetzen durften.
