Beiträge von Wayfarer

Foto von den anderen Trägern/Dachbox habe ich noch nicht.

Die Fußsätze sind die Dinger an der Reling, auf der die Träger dann eingespannt werden. Hier sieht man das (blau: Füße, grün, Schrauben, die das Dachzelt am Dachträger befestigen - davon hat man 8 Stück zum Befestigen):

Und hier kann man den Träger erkennen, der auf dem Fuß sitzt:

Die Schrauben zum Festklemmen des Dachzelts habe ich durch etwas kürzere ersetzt (um weniger schrauben zu müssen), aber hoch genug zum Öffnen des Panoramadachs sind die Träger auch so.

Genial. Aber ist doch klar: Ein E-Auto ist nur dann ohne Abgase, wenn das ordentlich und nachweislich festgestellt wird. Sonst könnte da ja jeder kommen

Die Wingbars benutze ich auch für meine Dachbox. Für das Dachzelt benutze ich aber die leichteren und einfacheren Thule SquareBars. Damit komme ich inkl. der beiden Fußsätze Thule Evo Raised Rail auf 49 kg. Die reichen völlig aus und meine Konfiguration habe ich auch im Gelände erfolgreich erprobt.

Berlin - München

Bordcomputer gesamt: 6h03m Fahrt - 70,2km elektr. - 553,2km motor. - Gesamtstrecke 623,4km - 7,5l/100km.

Auf den Lagstrecken München - Köln und Köln- Berlin hatte ich auch bei maximal 130/140 einen Verbrauch um die 7,5-7,8 Liter.

(die 7,5 Liter sind also mit der Batterieleistung "schöngerechnet")

Da geht es wieder hin, das Geld...

Ganz witzig mit den Tieren, aber was hat das noch mit dem Jeep Spirit zu tun, das ist ja völlig abgehoben. 2020 dagegen legendär, 2021 auch ok.

Ja, da hat das Marketing mehr Erwartungen geweckt als die Programmierer hinterher umsetzen durften.

Sind Berichte von Vorfällen bei den anderen Modellen (insb. Renegade 4xe) bekannt? Bzw. wie bekommt man das mit dem Recall nochmal heraus, ob man betroffen ist?

Zitat von Toy

Zudem bin ich mit Jeep Experience schon seit einiger Zeit in losem Kontakt, ein 4xe-Special auf die Beine zu stellen. Der Thomas ist da für solche Sachen immer offen, wenn genügend Leute teilnehmen würden. Es ist sehr viel machbar, die notwendigen Kontakte habe ich.

Ja das wünsche ich mir auch schon lange, ein "Elektrische Reiter" Event

Gerne ab Frühsommer (Juni+) mit Sonne im Tank.

Außerdem bin ich immer noch für den gemeinsamen Trek nach Finnland zu upintheair, aber wir können ja klein anfangen

Zitat von Colossos8008

Deshalb nochmal meine konkrete Frage:
Brauche ich wirklich eine Wallbox wenn ich regelmäßig die Gelegenheit habe, mein Auto mind. 5 Stunden an der Haushaltssteckdose hängen zu lassen und könnte es zum Problem werden, dies bei maximaler Ladegeschwindigkeit (Stufe 5) zu tun?

Ja, das Laden an der Wallbox ist effizienter. Das Steckerladegerät ist eigentlich nur für Notfälle gedacht und hat einen höheren Verbrauch als das Laden an der Wallbox, ich meine ca. 10%.

Mein Verbrauch ist auch irreführend, ich muss noch die elektrischen Betankungen nachtragen von März-Dezember

Ich fahre bei solchen Fahrten fast nur noch im Autostick-Modus los (also Schalthebel nach links), woraufhin der Motor anspringt, und fahre dann im Hybrid-Modus (mit manueller Schaltung) weiter. Der E-Antrieb unterstützt hier stark, während der Motor warm wird. Wenn der Motor dann warm ist, stelle ich auf Automatik zurück und fahre im E-Save-Modus weiter, oder ich bleibe die ganze Zeit im manuellen (Autostick-)Hybridmodus. Letzteres senkte den Benzinverbrauch um ca. 10% (auf einer Strecke von ca. 70 km überwiegend Bundesstraße, 120kmh) gegenüber dem E-Save-Betrieb.

Ich möchte es mal überspitzt formuieren:

Jetzt, wo der Avenger am Markt ist, hören die Hybriden offenbar auf, so zu tun, als seien sie (auch) E-Fahrzeuge und zwingen uns dazu, den Motor auch wieder verstärkt zu benutzen.

Ich achte ja auch immer auf meinen Verbrauch und fotografiere eigentlich jede Fahrt immer ab (Verbrauchsdaten). Nur auswerten tu' ich bisher selten

Mich würde mal interessieren, wieviel der Motor bei euch so an Benzin verbraucht - d.h. nicht die Durchschnittswerte mit elektrischem Antrieb zusammen, sondern rein, wieviel hat der Motor verbrannt.

Beispiel:

absoluter Benzinverbrauch 5,4l * 1,036 = 5,6l

5,6l / 59,4 * 100 = 9,4 Liter / 100km

Strecke war Bundesstraße, fast nur konstant 120km/h gefahren.

Genau, bei mir hat es 36 Minuten gedauert, es per USB einzuspielen.

Klar

Zitat von Butz

Wenn ich im Hybridmodus losfahre...

Du meinst erzwungen, per manueller Gangwahl?

So mache ich das, wenn ich den Motor auf dem Weg zur Schnellstraße vorwärmen will: Autostick aktivieren (Ganghebel nach links), Motor springt an. (Hybridmodus ist ja standardmäßig aktiviert). Elektrisch wird der Motor damit deutlich stärker unterstützt als im E-Save-Modus.

Das kann man auch zum Benzinsparen nutzen (wenn einen der Strom nichts kostet), es schont aber auch etwas den Motor, bis er warm ist. Auf der Schnellstraße/Autobahn je nach zu fahrender Strecke dann auf Hybrid lassen und im 6. (manuell gewählten) Gang weiterfahren oder den Ganghebel in den Automatikbereich zurückschieben und ggfs. auf E-Save stellen.

Im Winter dasselbe, und wenn Schnee liegt, dann auch gleich Allrad aktivieren (s. Trailhakers Posting).

Mehr als 28,6 Liter hab ich noch nie tanken können, und da war ich schon 50km gefahren, nachdem die angezeigte (Benzin-)Restreichweite unter 50km gefallen war.

Zitat von Wayfarer

Auf der Rückfahrt von der Werkstatt hatte ich eine Ladestation als Ziel. Oft ist es ja so, dass ich - warum auch immer - genau dann am Ziel ankomme, wenn die Batterie bei 5% ist, ...4%... Motor blieb aus

Diesmal hab ich es wieder geschafft: 100m Vor der Ladestation musste ich nochmal halten, um Gegenverkehr durchzulassen. Dann wieder weitergefahren und 25m vor der Ladestation sprang der Motor an, als die Anzeige auf 3% fiel.

Insgesamt scheint sich das Update aber hier auch bezahlt zu machen, sonst ging er ja schon oft bei 5% an.

Zitat von Paulator

Ständige Warnung ich solle die Hände ans Lenkrad nehmen. Ich bin keine Krake und hab nur zwei Hände und die sind am Lenkrad - was will der von mir?

...

Was ist toll?

Das Fahren und das ganze System!!! Man kann ständig beim Fahren etwas optimieren und belohnt sich mit dem tollen E-Fahr-Gefühl, wenn man genug Saft in der Batterie hat!
Auch das Gefühl, das Auto morgens voll geladen vor der Tür stehen zu haben. Für die Stadt und den Nahbereich einfach perfekt.
Im Prinzip bekommt man Lust auf die BEV von Jeep!

Du sollst halt nicht dauernd am Steuer einschlafen bzw, das Lenkrad auch festhalten

Ich habe gerade die ersten 30.000 km erreicht und gleichzeitig die ersten Tausend Liter Benzin verbrannt, und ich muss sagen, ein tolles, vielseitiges kleines Auto, trotz aller Macken.

Ein BEV ist sicherlich als Zweitwagen interessant (haben wir ja auch: Zoe). Vielleicht kommt ja auch irgendwann mal ein Brennstoffzellen-Jeep

Ich bin auch super zufrieden und der Renegade funktioniert sehr zuverlässig, auch auf der Langstrecke. Einmal nur hat er mich im Stich gelassen, aber auch über den Service von Jeep kann ich nur Gutes berichten. Manche kleinen Macken scheint er mittlerweile auch abgelegt zu haben nach dem Update.