Beiträge von Wayfarer

Feiertag?

  • Jeep Experience - Horstwalde 02.10.2022

    Ja, die Sandberge sind immer wieder eine Herausforderung 8o


    Bei mir hats dann leider terminlich doch nicht gepasst. Ich war wenigstens zwei Wochen zuvor beim Camping-Event und kam mal bei einer Nachtfahrt auf meine Kosten :saint:


    Aber ich hoffe, es ergibt sich mal wieder eine Gelegenheit zum Austausch. Wahrscheinlich müssen wir ein 4xe-Event aber selbst in Angriff nehmen ;)

  • Wallbox

    Auf jeden Fall auf 5 stellen für die Wallbox, sonst wird Strom vergeudet (Ladeeffizienz). 11kW/3 ist noch kein Schnelladen. Nicht mal 22kW/3 würde ich als "Schnellladen" bezeichnen.

  • Recall Z78 - Renegade / Compass MY 20-22 PHEV Software Updates

    Ich habe eigentlich auch keine großen Probleme, bis auf unerklärliche Motorstarts manchmal. Selbst wenn ich am zwei Tage vorher den Motor benutzt hatte...


    ...und von dem selbstverschuldetem Motorstarten mal abgesehen:

    • Neulich mit 4% zuhause angekommen, eingeparkt, gedacht, ein Stück zum Vordermann sollte ich noch vorfahren...der Motor geht an.
    • Dann den Sohn wo hingefahren, kurz vorm Ziel nimmt er sich einen Kaugummi, packt ihn zurück...und drückt aus Versehen auf 4WD Lock (Motor geht an).
    • obiges in der Variante, ich hab den Kaugummi genommen


    :D

  • Erfahrungen mit Dachzelten?

    Sorry wenn ich da Illusionen zerstöre, aber Carwiki liegt da aber falsch. In der Bedienungsanleitung steht:

    Max. zulässige Dachlast
    (Versionen mit Dachreling) 50kg


    Mit "Coupling Point" ist gemeint:

    Max. Stützlast auf der
    Anhängerkupplung
    (gebremster Anhänger) 60kg

    Daher sind während der Fahrt nur 50kg zusätzlich auf dem Dach erlaubt.

  • „AutoStick” - Fahrmodus: Hybrid vs. E-Save

    Mit dem schwer verständlichen Satz "Intervention E-Save" meinte ich, dass man verhindert, dass die Batterie leergefahren wird, indem man per Drücken von E-Save auf der Landstraße das leerfahren der Batterie rechtzeitig stoppt - aber gleichzeitig wieder rechtzeitig auf Electric stellt, um dann am Zielort die Batterie leergefahren zu haben (um den Spritverbrauch bei dieser Fahrt zu optimieren).


    Was die drei Fragen angeht, genau darum geht es: Im Gegensatz zur Steuerungselektronik kenne ich mein Ziel und die geplante Strecke und kann daher u.U. den Motor sinnvoller einsetzen als der normale Hybridmodus es tun würde. Die Frage ist aber, ob man durch den "Allrad"-Autostickmodus dabei etwas gewinnen würde.


    Deine Beobachtung 2 könnte genau dazu führen, dass der Benzinverbrauch optimiert wird (Stichwort spezifischer Kraftstoffverbrauch). Vielleicht ist der Effekt ähnlich schwach wie beim Reifendruck, aber es geht mir ja um die Überlegung zur Optimierung.


    Folgendes habe ich prinzipiell beobachtet (keine echten Werte):

    Ich fahre auf einem jeweils identischen Streckenabschnitt:

    1. Motor und E-Antrieb arbeiten zusammen, der Motor liefert bspw. 16kW und die Batterie 4 kW. (Autostick-Hybrid), alternativ

    2. Motor 19kw und die Batterie -1kW (Autostick-E-Save-Batterieerhaltung).

    3. Fahre ich nur mit Batterie, leistet diese 12kW.


    Die einzelnen Werte sind wie gesagt nur rein hypothetisch, sollen aber die prinzipielle Überlegung darstellen - sie beruhen auf Beobachtungen der Leistungsanzeige, wo ich eben den Unterschied beim Autostick-Fahren (ursprünglich um den Motor warmzuhalten) wie beschrieben mal bemerkt hatte. Theoretisch könnte es sein, dass die Kombination 1 den Benzinverbrauch über die Gesamtstrecke vermindert. Vielleicht aber auch nicht, weil die Batterie in diesem Falle schneller leerer ist als stur mal mit Motor, mal mit Batterie zu fahren.


    Was das Segeln vs. verstärktes Rekuperieren angeht, hier kann man auch nicht pauschal sagen, was besser ist, es gilt aber das Grundprinzip, dass der Verbrauch dann am geringsten ist, wenn man am wenigsten beschleunigt. Es hängt nur davon ab, komme ich mit Segeln zu dem Punkt, wo ich wieder Gas geben kann, oder kann ich durch etwas stärkeres Bremsen (z.B. mit E-Coasting) trotzdem im Verkehrsfluss bleiben, um das Beschleunigen minimieren zu können.


    Ich persönlich fahre elektrisch mit Tempomat und E-Coasting durch die Stadt, mein Rekord liegt dabei bei 49,3km mit 17,2 kWh/100km (11% Batterie übrig). Wobei ich ein anderes Mal den einfachen Arbeitsweg mit 19,1km bei 72% Restbatterie zurücklegen konnte (geschätzter Verbrauch dabei: <17kWh/100km). Aber der Stadtverkehr spielt ja auch nicht immer mit ;)

  • „AutoStick” - Fahrmodus: Hybrid vs. E-Save

    Moin,


    ich habe mal wieder etwas neues über meinen 4XE erfahren:

    Beim Fahren mit „AutoStick” - dem Fahrmodus mit manueller

    (sequentieller) Schaltung - macht es einen Unterschied, ob man im Hybrid-oder im E-Save-Modus ist. Im Hybridmodus wird das Fahren dann auch elektrisch unterstützt, also quasi Allradbetrieb gefahren, während im E-Save die Batterie auch ohne Bremsen leicht geladen wird (-1/-2kW, bei Einstellung von E-Save Batterie-Sparmodus).


    Ich bin mir noch nicht sicher, was das für die Verbrauchsoptimierung bedeutet, könnte mir aber vorstellen, dass das in manchen Szenarien mit manueller Schaltung und Hybridmodus die effizienteste Fahrweise bedeuten könnte.


    Mir schwebt dabei eine Strecke von bspw. 80-100 km vor im Mix von Landstraße und geschlossenen Ortschaften. Im Hybrid-Automatikmodus würde erst die Batterie komplett geleert und dann mit Motor gefahren. Durch Intervention mit E-Save würde die Batterie aus dem Antrieb vorübergehend ausgeklammert und so bis zum Ankommen gezielt leer gefahren werden. Als Variante davon könnte der Benzinverbrauch durch Nutzung von AutoStick/Hybrid möglicherweise minimiert werden.


    Worauf ich hinaus will, vielleicht ist das Fahren mit AutoStick der "wahre", effizienteste Hybridmodus?

    🕵️‍♂️