Beiträge von Wayfarer

Zitat von k2u

Einen hab ich noch...

Wenn man beim Schalten von D auf R oder andersrum aus Versehen kurz nach links drückt (manuelle Schaltung), dann springt der Verbrenner auch sofort an.

Besonders ärgerlich, wenn man die ganze Fahrt elektrisch geschafft hat und das Ganze beim Einparken passiert. Dann steht man eingeparkt da und der Motor läuft erstmal eine ganze Zeit lang...

(und nein, einen frisch und kalt angesprungenen Motor mach ich nicht gleich wieder aus)

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stimmt Beim in die Mittelablage greifen (für einen Kaugummi) auch schon passiert...und beim Einparken dann überlegt: Fahre ich jetzt noch ne Extrarunde um den Block, zum Supermarkt, ...?

Zitat von pumpnC

Mit der 12V Boardbatterie sollte das nicht zusammenhängen, denn der Hochvoltakku versorgt im E-Betrieb die Lichtmaschine mit Strom.

Ja, man kann da nur rätseln. Ich habe jetzt einen Stecker in der 12V-Buchse, der mir die Batteriespannung anzeigt: Sie liegt bei 13,8/13,7V. (Laut Auto bei 14V).

Ich persönlich glaube, der Motor möchte sich damit in Erinnerung rufen, dass er auch mal was tun möchte. Hatte ich natürlich auch schon oft:

• An der gelben Ampel, wenn ich etwas zu kräftig aufs Gaspedal gedrückt habe
• Wenn ich vergessen habe, auf Electric zu stellen (also im Hybridmodus bin) und etwas schneller anfahre
• An einer Steigung, in die ich zu langsam eingefahren bin und dann doch noch beschleunigen muss
• Beim Einschalten, z.B. obwohl ich gerade vorher elektrisch zum Supermarkt um die Ecke gefahren bin und nun den Rückweg antreten wollte.

und natürlich der Klassiker:

• 300m vorm Ziel, 5% Akku sind ja noch da, das sollte reichen...oh, doch nicht.

Gerade das beim Einschalten, wenn das Auto vorher stand oder oft nur elektrisch gefahren wurde, hat mich gewundert. Ich hatte schon vermutet, das könnte mit der Bordbatterie zusammenhängt, weil einmal kurz nach dem Start auch der Motor ansprang, als ich die Frontlichteinstellung änderte, noch vor dem Losfahren.

Ich würde die Wallbox dringend empfehlen, grade bei einer PV-Anlage. Wenn das Auto doch mal am Tag rumsteht, kann man dann den Strom direkt ins Auto leiten, mit bis zu 3,7kW Leistung (bei einer geförderten Wallbox).

Ich meine, das Laden mit 3,7kW+ sei auch besser für die Batterie als die Notlösung über das Netzteil (auch wenn die genannte Ersparnis sich wahrscheinlich niemals rentiert).

Bei mir sind noch keine Offroad-Pages...

Zitat von Toy

Ich habe da auch die gleiche Erfahrung gemacht wie der Micha. In die Verlegenheit, dass die Batterie voll gelaufen ist und „nichts mehr reingepasst hat“, bin ich noch nicht gekommen.

Das würde auch nur passieren, wenn man gleich mit E-Save losfährt, obwohl der Akku noch bei 100% ist. Ich fahre deshalb immer im elektrischen Modus los, egal wie lange die Strecke ist, damit auch die ersten Bremsungen etwas bringen. Erst nach mindestens 3-4 km ist dann "Platz im Akku".

28,66 Liter ist mein Tankrekord.

Nach Volltanken und Verbrauch von 22 Litern springt er auf rot. (Bild 1: abends beim Ausmachen, Bild 2: vor der elektrischen Fahrt zur Tankstelle, dann 22,01 Liter vollgetankt.)

Interessant, bei mir auch noch nix dergleichen.

Heute auch nochmal probiert: Losgefahren elektrisch mit Klima auf Lo, dann Landstraße, dann wieder elektrisch. Der Motor kühlte langsam wieder ab. Bei 72°C Motortemperatur die Heizung auf 19 °C gestellt und weiter nur elektrisch gefahren. Die Motortemperatur nahm nun rapide ab und im Innenraum wurde es warm: Nach 2 Minuten waren es nur noch 60°C Motortemperatur (genauer: Kühlkreislauf laut Anzeige).

Was die so in den Videos zeigen sind nur Visionen, die mit der Realität nichts zu tun haben. Dinge, die zwar technisch machbar wären und die man umsetzen könnte, wenn man genug Programmierer hätte.

Diese Marketingvideos sind also einfach nur wahlweise zum Lachen oder Weinen...

Hab meine Jahreswerte auch mal wieder aktualisiert. Interessant, dass wir hier alle so bei einem virtuellen Durchschnitt von 10,x kWh/100km liegen.

Zitat von k2u

Sicher? Gibts da Infos zu?

Würde mich nämlich wirklich interessieren, ob der 4xe eine kombinierte Heizung hat oder eine ausschliesslich elektrische (was ja weniger Aufwand wäre).

Das habe ich auch vergeblich versucht herauszufinden. Aus der Praxis kann ich allerdings berichten, dass ich den Eindruck hatte, dass es funktioniert. Ich habe also erst den Motor auf Temperatur gebracht und dann die Heizung von Lo auf 20 Grad gestellt und dabei die Hybridanzeige (Stromverbrauch Batterie) beobachtet. Der änderte sich nicht, aber es wurde warm.

Bei vollelektrischen Autos ist der Mehrverbrauch durch die Heizung auch deutlich sichtbar, das geht dann beim Zoe z.B. von 14kWh/100km hoch auf 19 (Autoanzeige, nicht tatsächlicher Wert an der Steckdose).

Zitat von Toy

Ich mache das inzwischen auch so, dass ich bei Langstrecken-Touren mit möglichst geladenem Akku auf die Piste gehe und gleich mit E-Save starte. Das scheint mir auch die sinnvollste Variante zu sein.

Ich würde da etwas mehr Puffer einräumen, sprich die Batterie erst etwas leeren (mindestens auf 80%, wenn nicht sogar 60%). Ich glaube der Spareffekt durch Rekuperation ist dann am besten, weil dann genug Platz ist, um auch aus kleinen Bremsmanövern etwas Ausbeute für die Batterie zu haben.

Und du läufst dann auch nicht Gefahr, dass du durch die "mechanische" Ladung in den Bereich kommst, wo die Batterie nicht mehr geladen werden kann und die Energie dann ganz klassisch "vergeudet" wird.

Dann am Ende die Batterie leerfahren und wieder laden.

Jupp, definitiv vorgesehen

Nächstes Jahr bin ich auch wieder mindestens in Horstwalde dabei

Zitat

ALEXA VOICE SERVICE

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Hat das schon jemand probiert?

Inspiriert von den Nachrichten hier habe ich doch mal wieder die Vorklimatisierung programmiert, im Auto sitzend. Also Radio leise gedreht und Ton aus per Mute, Scheinwerfer auf o gestellt, Umluft an und Temperatur auf die Wunschtemperatur gestellt, dann ausgeschaltet.

Am nächsten Morgen zur Abfahrtszeit war das Auto dann auch an, die Scheinwerfer waren aus, das Radio spielte leise und es war warm. Im Display war das Auto mit dem Schloss zu sehen.

Da fiel mir wieder ein, dass man den richtigen Knopf drücken musste, um die Sperre zu lösen - nur welcher wars? Bremse drücken und Startknopf drücken so wie vermeintlich im Display angezeigt? Radio aus? Mit dem Schalthebel rühren? Ins NewJeepForum gucken?

Es hat gefühlt 5 Minuten gedauert bis ich durch Drücken des Startknopfes (ohne Bremse) die Sperre lösen konnte...

Ich bin bisher mit 2.4/2.2 unterwegs gewesen (auch im Gelände). In der Stadt fahre ich jetzt neuerdings mit 2.6/2.5. Hat eigentlich keinen besonderen Grund, außer dass ich nach der Inspektion das Auto mit 2.6/2.6 zurückbekommen hatte.

Ich lade immer dann zuhause, wenn die Sonne scheint und wenn ich weiß, das ich spätestens in zwei bis drei Tagen fahren werde. Im Sommer geht das schon morgens, im Herbst nur noch mittags. Im Winter dann notfalls mit Strombezug, wobei ich letzten Winter noch die eine oder andere kostenlose Ladestation nutzen konnte. Diesen Winter sieht das ja schon anders aus.

In den ersten Monaten vor der Wallbox hatte ich immer abends über die Steckdose geladen.

Ich mache die Batterie immer voll (schon um den Vebrauch zu sehen).

Ja das stimmt, für die Sonne im Tank reichen 2kW oder 3,7kW Ladeleistung völlig aus.

Den Warnton höre ich regelmäßig, aber gebremst hat er noch nie. Ich hatte in Kurven in der Stadt schon die FCW (forward collision warning), obwohl ich auf meiner Spur war, auf der Gegenfahrbahn aber ein LKW. Aber eine automatische Bremsung habe ich noch nicht erlebt.