Beiträge von mgee

Die Erfahrung, dass bei niedrigen Temperaturen auf langen Steigungen der Elektroantrieb aufgibt, habe ich auch schon machen müssen. Auch reproduzierbar auf einer bestimmten Strecke.

Das Auto wird immer langsamer und "nimmt kein Gas mehr an". Irgendwann wirkt das Auto fast verzweifelt und wirft den Benziner an, was schlagartig in hohen Drehzahlen resultiert und damit sicher nicht sehr materialschonend ist. Die Ölschmierung ist zu diesem Zeitpunkt quasi nicht vorhanden, was vor allem dem Turbo schaden dürfte.

Sobald die Temperaturen wieder höher sind (ab ca. 10°C) zieht auch der Elektroantrieb besagte Strecke problemlos hoch.

Da ich mir dieser Problematik inzwischen bewusst bin, vermeide ich diese Situation indem ich selbst den Eingriff in die Fahrmodi vornehme und auf Hybrid stelle oder sogar kurzeitig auf E-Save und damit den Motorstart erzwinge.

Insgesamt ist das Hybridsystem schon nicht verkehrt. Es hat ein paar Eigenheiten, die man kennen sollte. Dann lässt sich damit gut umgehen und man kann den pasenden Modus für die Fahrsituation wählen.
Kurzstrecke = Electric

Autobahn = vorher schon E-Save, dass der Motor warm ist, wenn man beschleunigen muss

Im Winter = in den meisten Fällen einfach Hybrid

Wichtig ist, wenn der Benziner mal anspringt, ggf erzwingen, dass er eine Weile weiter läuft (E-Save oder 4WD Lock), dass das Öl überhaupt ne Chance hat, warm zu werden.

Chrome auf Android funktioniert auch alles, wie erwartet.

Vielleicht mal deinen Browser Cache leeren oder/und Cookies wegwerfen.

Zitat von Renegade4xeCH

Naja, 4WD-Lock sollte ein gesperrtes Differenzial sein

Da der 4xe keinerlei mechanische Verbindung zwischen den beiden Achsen hat, gibt es logischerweise auch kein Differenzial, welches gesperrt werden könnte.

Beim 4xe handelt es sich um eine reine Softwarelösung, die m.M.n sehr gut umgesetzt ist.
Fürs Gelände bleibt der Elektromotor an der Hinterachse bis 15 km/h permanent aktiv und das Fahrzeug wird über alle 4 Räder angetrieben. Bei Schlupf werden entsprechende Räder gebremst, um die Kraft auf das gegenüberliegende Rad zu ermöglichen.
Da es keine Sperre fürs Achsdifferenzial gibt, muss auch hier Software herhalten und per Bremseingriff "simuliert" werden.

Die Software übernimmt auch die Kraftverteilung zwischen Vorder- und HInterachse, genauso, wie das Bremsen der Räder.

Jenseits der 15 km/h verfügt der Renegade und der Compass 4xe lediglich über einen On-Demand-Allradantrieb, so, wie die meisten Audi Quattro usw. auch.
Soll heißen, das Fahrzeug befindet sich im Frontantrieb (bei aktiviertem 4WD-Lock) und schaltet den Hinterradantrieb im Bedarfsfall zu.

Da der rein elektrische Antrieb nur bis 130 km/h möglich ist, gehe ich davon aus, dass über 130 km/h nur noch Frontantrieb verfügbar ist.

Das "4WD Low" ist bei Renegade und Compass auch nur "Fake", da es kein Untersetzungsgetriebe (abgesehen von der Hinterachs-Untersetzung des Elektromotors) gibt. Das Getriebe wird lediglich daran gehindert, den ersten Gang zu verlassen. Dieser ist recht kurz übersetzt und hat damit einen vergleichbaren Effekt, wie ein Untersetzungsgetriebe.

Also gut, wenn hier alle schreiben, wie zufrieden sie mit ihren kleinen Jeeps sind, dann schreibe ich halt auch.

Ich habe meinen Renegade Trailhawk seit September 2021 und habe inzwischen knapp 61k km auf der Uhr. Am letzten Freitag war er zum vierten Kundendienst und hat bisher keinen nennenswerten Probleme gemacht.

Bei der Übergabe hatte der Verstärker der Soundanlage einen Treffer, was dazu führte, dass alles, was Töne von sich gibt, nicht ging (Parksensoren, Navi- und Musikausgabe etc.).
Das Gehäuse des AVAS-Lautsprecher ist voll Wasser gelaufen und machte den Renegade flüsterleise, da das AVAS ausgefallen (oder ins Wasser gefallen) ist. Dumm nur, dass die Elektronik für den Tempomat im gleichen Gehäuse sitzt. Der ist also auch ausgefallen. Auf Garantie wurde die Box getauscht und der ganze Kabelbaum bis ins Fahrzeuginnere gleich mit.

Die einklappenden Spiegel sind ja ein bekanntes Problem, das bei meinem Renegade auch vorhanden ist. Wird aber noch in der Garantie erledigt.

Im Groben und Ganzen bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Er fährt sehr schön, wenn auch teilweise etwas ruppig. Er ist zuverlässig, auch die Vorklimatisierung funktioniert einwandfrei. Das Radio ist nicht an, erst, wenn man das Auto entriegelt. Die Türen sind abgeschlossen, bis man entriegelt und überhaupt ist es sehr angenehm.

Der kleine Tank, naja, ein Problem ist es nicht. Fährt man eben mal öfter an die Tanke. In Europa, wo das Tankstellennetz aber gut ausgebaut ist, reicht der Sprit eigentlich immer.

Da nervt mich eher der kleine Kofferraum, der doch schnell an seine Grenzen stößt. Reisegepäck + 3x Fotoequipment, da ist schnell voll...

Mein Renegade hat auch schon diverse Offroadeinsätze mit Bravour bestanden. Egal ob Feld- und Waldwege in Franken oder Tschechien, Jeep Experience in der Lüneburger Heide oder Offroadpark.
Man muss halt wissen, was das Auto kann und was nicht. Dass der Renegade nicht mit einem hochgebockten Wrangler / G / LandCruiser mithalten kann, sollte jedem klar sein. Ich glaube aber, das will der Kleine auch gar nicht.

Alles in Allem liebe ich die kleine Kiste und hoffe, dass ich vor den schweren Pannen und Problemen, von denen man hier und da liest, verschont bleibe...

Ich habe ähnliches erlebt, sogar reproduzierbar.

Eine Fahrstrecke (Toy könnte sie kennen: Dachsbach über Birnbaum Richtung Weisendorf) mit einer sehr langen Steigung. Fahrmodus auf Electric, Akku mit ca. 20-25% Restladung, Temperaturen unter 5°C.
Höhenprofil im Anhang.
Kurz vorm Erreichen des "Gipfels" ist die Leistung weg und der Wechsel zu Hybrid, bzw. Benzinmotor ist unumgehbar.

Selbe Strecke bei wärmeren Temperaturen im Electric-Modus gar kein Problem.

Ich gehe davon aus, dass es die starke Belastung des Akkus, kombiniert mit dem Leistungsverlust durch Kälte ist, die einen Schutzmechanismus auslöst.
Warum der Renegade nicht automatisch umschaltet, wenn er merkt, dass der E-Motor nicht mehr reicht und der Akku geschützt werden muss, ist mir ein Rätsel.

Ja, das ist leider mit einem Update der App passiert. Ist mir auch schon aufgefallen und ich hab mich auch schon drüber aufgeregt.

Ein Hoch auf die Software-Helden bei Stellantis! Immerhin funktioniert es grundsätzlich noch. Und man soll sich ja über die kleinen Dinge im Leben freuen.

Bei der ganzen Zukunftsphilosophie ist die Technologie des flüssig-gebundenen Wasserstoffs (LOHC) ein interessanter Ansatz.
Schaeffler entwickelt bereits Brennstoffzellen, die mit LOHC betrieben werden können.
Einfach mal Google & Co nach LOHC befragen...

Zitat von Toy

Obwohl, der dritte Service ist meine ich nur ein "Kleiner". Bei 30.000, 60.000, 90.000, etc. sind dann wieder die Kerzen mit dran. Da langen sie auch nochmal kräftig hin.

Ja, ist nur ein "kleiner" Service, allerdings wurde bei meinem Renni die Bremsflüssigkeit erst beim dritten, statt beim zweiten KD gewechselt. Soll ja alle zwei Jahre getauscht werden und ich war mit den 30k KM weit vor den 2 Jahren durch...

Mein Renni hatte ja inzwischen auch seinen dritten Kundendienst, der nicht mehr in der Jeep Wave beinhaltet war. Und ich kann es gerade nicht genau sagen, war aber positiv überrascht, weil es auch nur um 430-440 € waren. In Deutschland, in Nürnberg.

Wurden denn die Connected Services für dein Fahrzeug beim Kauf vom Händler aktiviert / registriert?
Als ich meinen Renegade gekauft habe, hat der Händler meine Email-Adresse registriert und die Connected Services damit aktiviert. Daraufhin bekam ich eine Email, dass ich mein Passwort einrichte etc.

Somit ist mein Account mit der FIN meines Fahrzeugs verknüpft.

Mit dieser Emailadresse kann ich mich bei myjeep, jeepwave etc anmelden und konnte von dort direkt zu den Karten springen.

Hast du einen Login für diese Seite?

login

Woher soll die Webseite wissen, welche Version bei dir installiert ist? Jeep, bzw. Stellantis weiß, mit welcher Version dein Fahrzeug ausgeliefert wurde. Da die Updates eine FIN-spezifische Lizenz benötigen, wissen sie auch, ob bereits ein Update für deine Karten heruntergeladen wurde. Ob es dann auch installiert wurde, weiß die Webseite vermutlich nicht.

An deiner Stelle würde ich Rücksprache mit dem Händler halten, was an Services für dich verfügbar und aktiviert ist. Möglicherweise sind die Connected Services in der Schweiz nicht inkl. und müssen extra gebucht werden?

Zitat von nlsnbn

Hab mich jetzt ein zweites mal angemeldet und dann auch mal die FAQs durch gelesen. Man kann nicht mehr als 3000 Punkte sammeln und als Pendler hat man die relativ schnell zusammen.

^^Das und dazu die etwas schlecht ausgewählten Gutschein macht das ganze eher Witzlos und Unattraktiv.

Komisch, ich habe über 4000 Punkte für das KiRi-Zeug. Allerdings gibt es in dem Shop nichts, aber auch gar nichts, was mich nur im Ansatz interessieren würde...

Zitat von Renegade4xeCH

Dann lassen sie den Wrangler sterben?

"- An overall length range of 4.3-4.9 meters- Ground clearance of more than 220 mm to ensure off-road capability and performance"Lässt doch auch Raum für einen Wrangler, mehr oder weniger...
Länge reicht aus, "more than 220mm" schließt die 25cm des Wranglers nicht aus.

Was eher verloren geht, sind die Starrachsen und damit vermutlich die Verschränkung.

Und, die von toy genannte Leiterrahmen-Plattform lässt ja auch Optionen offen. So n Leiterrahmen lässt sich ja in der Länge grundsätzlich gut skalieren.

Zitat von TomH

mgee: du kannst das Auto ja alleine losschicken, dann passiert dir nix

wenn es dann mit frischen Brötchen zurückkommt, wäre das was für Sonntagmorgens

Wenn die Sensorik und Bildverarbeitung da genauso gut funktioniert, wie bei der Verkehrszeichenerkennung, dann gute Nacht  

Hi und willkommen hier im Forum.

Ich persönlich fahre einen Trailhawk und kann mich nicht beklagen, was die Offroad Fähigkeiten angeht. Inzwischen habe ich AT-Reifen montiert, aber auch mit den Serienreifen bin ich nirgends steckengeblieben.

Wie Toy bereits im anderen Thread geschrieben hatte, sollte man den Fahrmodus den Gegebenheiten anpassen, um optimale Performance zu haben.

Im Schnee, Schneematsch, tiefen Matsch, Schotter und auf Feld- und Waldwegen musste mein Auto schon zeigen, was er kann.

Zitat von TomH

Das ist ja heftig - du hast im Juni 2021 einen neuen Motor bekommen und der ist jetzt wieder hinüber??

Sind doch zwei verschiedene Jeeps mit Motorschaden.

Zitat von JR_CH

... ??? Und wieso schalten die das einfach so ab ???

Ist für mich ein wichtiger Punkt (und hat ja, wie schon geschrieben auch eine Sicherheitsfunktion), kommt das wieder oder ist das einfach so ein Software-Gebastel ohne Qualitätskontrolle?

Ich habe gelesen (steht auch irgendwo hier im Forum, glaube ich), dass Jeep die Funktion deaktiviert hat, weil es bei einigen Unfällen / Crashtests nicht entriegelt hat, wie es sollte.
Und Deaktivieren ist leichter, als Reparieren.

BC2022 da scheint irgendwas nicht zu passen.
Ich konnte den ganzen Winter mein gewohntes Fahrprofil beibehalten, mit der Einschränkung, dass die elektrische Reichweite geringer ist und dass an sehr langen Steigungen im Electric-Mode irgendwann einfach die Puste ausgeht. Dann geht die Geschwindigkeit bei "Bodenblech" runter, bis das Auto oder der Fahrer den Benziner zuschaltet...

Kleines Update von meiner Seite: Scheinbar lassen sich die Ereignispläne wieder per App einstellen.

Es kommt zwar immer noch die "Fehlgeschlagen"-Meldung, dauert jetzt aber wesentlich länger und die Einstellung wird scheinbar trotz Fehlermeldung übernommen.

Zitat von Butz

wenn diese Meldung kommt, dann tippe ich nochmal auf Speichern, das Display wird für gefühlt 1 Minute grau und dann kommt die gleiche Meldung nochmal. Nach zurück sieht man aber, daß ein grüner Punkt hinter dem Ereignisplan ist und dieser auch ausgeführt wird.

War bisher auch so, bei mir. Inzwischen kommt nur noch fehlgeschlagen.