Beiträge von Toy

Ich habe jetzt mal etwas gegraben, das Thema wird unter den Wrangler Ownern schon in einer gewissen Breite diskutiert. Nur ne richtige Lösung gibt es bisher irgendwie nicht. Austausch des kompletten Dachs auf Garantie wurde wohl auch schon gemacht.

Einen interessanten Thread aus USA konnte ich lesen, der etwas ins Detail des Sky One Touch Dachs geht. Da wird über die Einhängung der Spannfeder in das Gewebeband philosophiert, Sieht das wirklich so abenteuerlich aus, dass die Feder ohne jegliche Verstärkung in das Gewebeband eingehängt wird? Wenn das so ist, wäre das eindeutig ein Schwachpunkt, wo nachzuarbeiten wäre.

Interessant wäre mal zu ergründen, was genau zum Abheben führt. Ist es ein Überdruck im Auto, oder Unterdruck über dem Auto? Was passiert, wenn du ein Fenster etwas öffnest? Das scheint mir ein konstruktives Problem zu sein, wo man eine Lösung entwickeln muss.

Mit dem Renegade hat der Recon eigentlich rein gar nichts gemein. Allein größentechnisch ist der mindestens zwei Klassen höher angesiedelt.

Stellantis Kanada meldet zum Abschluss von Q1/2025 einen Rückgang der verkauften Einheiten von 18%. Warum wohl?

Wobei die -18% noch durch die Modelle aus kanadischer und mexikanischer Produktion (Pacifica, Compass, Charger etc.) geschönt wurden. Bei den Modellen aus amerikanischer Produktion schaut das schon dramatisch aus.

Ich glaube, wir sind inzwischen an einem Zustand angekommen, wo man Auto und Politik einfach nicht mehr trennen kann. Da kommt nochwas auf uns zu.

Die Regel sagt, 12 Monate oder 15.000km. Von daher wäre meine Einschätzung bei 41.000km

Absolut, da bleibt kein Stein mehr auf dem anderen.

Ich bin echt gespannt, wie die US-Sparte von Stellantis den Irrsinn überleben kann. Deren Struktur muss man sich mal ansehen, die Komponenten-Werke stehen in USA und Europa, die Produktion der Volumenmodelle für den US-Markt findet zum Großteil in Kanada und Mexiko statt.

Durch den Stillstand in Kanada und Mexiko wurden nun auch Arbeiter in den Komponentenwerken in USA nach Hause geschickt.

https://edition.cnn.com/2025/04/03/business/tariff-related-layoffs-hit-five-us-auto-plants/index.html

Reagiert er noch auf die Fernbedienung? Wie sieht es mit dem Starten aus, gibt es da auch Probleme? Wenn nicht, müsste die RF-Seite eigentlich in Ordnung sein.

Was wurde denn für ein E-Satz für die Anhängerkupplung montiert? Hat der CAN-Bus Verbindung? Mach mal kurz das Massekabel ab, damit sich am CAN wieder alles sortiert. Vielleicht reicht das ja schon.

Stellantis scheint der große Verlierer unter den Autobauern zu sein. Als erste Reaktion bleiben nun Werke in Kanada und Mexiko für den Rest des Monats April erstmal zu. Ich denke mal, die Aktion in Toluca wird auch Auswirkungen auf die Einführung der neuen Modelle Wagoneer S und Recon haben.

Stellantis Halts Production in Windsor and Toluca Due to Tariff Uncertainty

Stellantis halts production at Windsor and Toluca plants due to new U.S. tariff policies. Find out more about the changes.

moparinsiders.com

OK, wenn an beiden Türen das Problem gleich ist, würde ich auf ein zentrales Problem schließen. Am Auto sind mehrere Antennen montiert, die im RF-Hub zusammenlaufen. Der RF-Hub managed alles was mit der Funkübertragung zu tun hat. Die Ansteuerung der Zentralverriegelung erfolgt dann vom Karossieriesteuergerät BCM.

Hast du mal probiert, wie es sich an der Beifahrertür verhält? Wie sieht es mit dem zweiten Schlüssel aus? Und zur Sicherheit vielleicht auch mal mit einer anderen Person testen. Hört sich blöd an, aber bei sehr trockener Haut kann ein passives Keyless auch den Dienst versagen.

Nachdem Stellantis Leasingverträge von Geschäftskunden nur noch über die Tochterfirma Leasys abwickeln will, hat sich das für uns auch erledigt. Einmal Leasys - nie mehr Leasys. Vielleicht habe ich irgendwann mal den Nerv, niederzuschreiben was da abgelaufen ist. Man braucht aber nur mal einen Blick bei Trustpilot zum Thema Leasys werfen, das sagt schon alles.

Heißt also, die geladene Presse aus ganz Europa wird in diesen Tagen in Italien sein, um den neuen Compass zu testen. Es dauert also nicht mehr lange, bis der Vorhan fällt.

Gerade lief die aktuelle Sendung Marktcheck im Fernsehen, dort haben die weit verbreiteten Sicherheitsprobleme mit der Abschaltung des Antriebs während der Fahrt den Avenger nun Negativ-Schlagzeilen zur Prime-Time. Was wieder äußerst bedauerlich war, trotz unzähliger bekannter Fälle hat Stellantis eine Stellungnahme verweigert. Betroffene Avenger Besitzer berichteten in Interviews, sie erhielten die Autos mit der Aussage „kein Fehler feststellbar“ aus der Werkstatt zurück und wurden damit auf die Straße geschickt.

Der Beitrag ist hier zum Ansehen abrufbar:

Technikprobleme bei Jeep: E-Autos bremsen einfach während der Fahrt!

Autos, die mitten im Verkehr plötzlich eigenständig bremsen oder komplett ausgehen – die sind eine Gefahr für ALLE. Und der Hersteller? Schweigt!

www.swr.de

Die Enthüllung des neuen Compass steht unmittelbar bevor, bis Mitte April soll es soweit sein. Für alle Themen zum neuen Compass bitte das neue Unterforum benutzen.

Besonderheit bei US-Modellen:

Bei den US-Versionen der Uconnect-Radios ist der GPS-Empfang in der Regel mit dem in USA üblichen Sat-Radio gekoppelt, dementsprechend wird ein Stecker mit Farbe "Curry" verwendet. Zum Einbau eines EU-Uconnect in einen US-Jeep muss daher die Antennenkonfiguration mit angepasst werden.

Na hoffent lich müssen sie dich nicht mit der Rettungsschere da wieder herausholen ......

Das abgesteckte SGW erzeugt natürlich einen Kommunikationsfehler, spürbare Auswirkungen hat das anscheinend aber nicht. Ich hätte erwartet, dass zumindest der km-Stand zu blinken beginnt, ist aber anscheinend nicht der Fall.

Das mit dem „Vorwärts immer - rückwärts nimmer“ ist so eine Standardaussage, die aus der IT-Welt übernommen wurde. Ob es wirklich nicht geht, sei mal dahingestellt. Ich habe mal durchgesetzt, dass ein verkacktes Update am 9-Gang Getriebe rückgängig gemacht wurde. Das Auto machte nach dem Update Bocksprünge und man wollte mir einreden, ein Downgrade wäre völlig unmöglich. Erst als der Anwalt die Klage zum Rückkauf des Autos eingereicht hatte, ging es plötzlich.

Es gibt in Deutschland mal wieder eine neue buchbare Anschlussgarantie (Reparaturkostenversicherung). Garantiegeber ist die Stellantis Insurance Ltd mit Sitz in Malta (!!!), Preislisten und Leistungen (Garantiebedingungen) sind bisher auch nicht öffentlich einsehbar.