Kuriose Geschichte mit großer Auswirkung: Die Fangschnur, die den Tankdeckel am Auto hält, ist etwas zu lange geraten und kann sich deshalb beim Aufschrauben des Tankdeckels zwischen Tankdeckel und Tankstutzen einklemmen. Die Folge ist ein Druckverlust im Tanksystem, was dann die Meldung auslöst.
Als Abstell-Maßnahme gibt es nun eine kürzere Fangschnur, die kann auch bei einer Reklamation nachgerüstet werden.
Dann war es ja gut, das Thema hier ins Forum zu bringen. Sonst wäre der Ärger vorprogrammiert gewesen.
Gestern habe ich auch die Presse-Kits aus USA für den Renegade MY22 bekommen, dort wurden die LED-Scheinwerfer komplett für das ganze Modelljahr gestrichen, da scheint ein größeres Problem dahinter zu stecken.
Die Krux an dem ganzen Thema ist, es gibt nirgends eine Angabe, was normal und was zu früh ist. Wie soll man das beurteilen können?
Bis jetzt hatten wir ja immer schönes Wetter. Oder?
Absolut. Das wird bestimmt wieder super.
Wir haben verlängert zum Mega-Wochenende und reisen nun bereits am Freitag an. Dieses Jahr nehm ich die Jeep Night am Samstag auch noch mit.
Die ersten Wetter-Prognosen für das Horstwalde- Wochenende sehen vielversprechend aus. Eine brandenburger Schlammpackung könnte uns erspart werden. 
Updated!
Eine kleine Sensation, der WK2 darf (zumindest in USA) weiterleben, ähnlich wie damals beim Wrangler JK wird der anscheinend jetzt noch eine Zeit lang als "Classic" weiter gebaut.
Wegen der Chip-Krise ist aktuell die Luftfederung beim neuen Grand Cherokee vorerst aus dem Programm genommen worden. Das gilt auch schon rückwirkend für bereits von US-Kunden bestellte L Modelle, die werden nun mit Standard-Fahrwerk ausgeliefert, was natürlich viele Diskussionen gibt. Von Jeep gibt es keine Info, ob und wann das Luftfahrwerk wieder bestellbar sein wird.
Nach den neuesten Aussagen von Jeep wird das Angebot der Uconnect Services beim Wrangler wohl ohnehin sehr beschränkt sein. Viel bleibt irgendwie nicht mehr übrig, wenn man die u. g. Punkte alle abzieht.
Alles anzeigenDie Fernsteuerung der Leuchten ist für den Jeep®Gladiator, Wrangler sowie Wrangler 4xe nicht verfügbar.
...
E-Control ist nicht verfügbar für den Jeep® Wrangler 4xe.
....
Fahrzeuginterne Benachrichtigungen nicht verfügbar für den Jeep® Gladiator, Wrangler und Wrangler 4xe.
....
Die Dienste "My Navigation" sind nicht verfügbar für den Jeep® Gladiator, Wrangler und Wrangler 4xe.
...
My Wi-Fi-Paket nicht verfügbar für den Jeep® Gladiator, Wrangler und Wrangler 4xe.
Das wäre möglich. Vielleicht hat es auch was mit dem zweiten Facelift zu tun, das aktuell im Raum steht. Jeep macht es dieses Jahr recht spannend, es gab am 01. September wie normal üblich keine Informationen zum neuen Modelljahr.
Keiner weiß warum, aber aktuell sind alle Renegades nicht mehr mit LED-Scheinwerfern bestellbar. Sie schon ziemlich abartig aus, ein Renegade 4xe, dem sie zwangsweise wieder H4 Scheinwerfer verpasst haben.
Zitat von Jeep ItaliaLa configurabilità dei fari Full LED non è temporaneamente disponibile.
Es gibt nun neu die Version 1.27.6 fürs iPhone. Mal wieder nichts neues hinzugekommen, dafür ein alter Fehler wieder da: Der Standort muß nun wieder von Hand aktualisiert werden, automatisch geht es nicht mehr. 👎👎
Zum Glück nichts dramatisches, eine Dichtung am Stecker eines Hochspannungskabels wurde evtl. verdreht montiert.
Eine Info dazu habe ich noch: Die Updates sind für Fahrzeuge bis Produktionsdatum 19. August 2021.
Das ärgerliche ist, dass Jeep das wissentlich verschweigt. Man findet auf den offiziellen Seiten nur sehr wage Hinweise und die genannten Termine wurden mehrfach nach hinten geschoben. Man darf gespannt sein, wie lange es sich noch hinzieht, bis die Services so wie beworben laufen.
Mittlerweile ja:
• Powertrain Control Module (PCM)
SYMPTOM/CONDITION:
The customer may experience a Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination. Upon further
investigation the technician may find the following Diagnostic Trouble Code (DTC) has been set:
• P1404 - EGR Close Position Performance.
• P0456 - EVAP System Small Leak.
In addition, the customer may notice one or more of the following conditions:
• Abrupt gear engagement when transitioning from Park to Drive/Reverse gear state in Power
Takeoff (PTO) Mode.
• Vehicle hesitation or surge at low vehicle speeds.
• Engine hesitation when turning steering wheel to end stop.
• Powertrain bump or hesitation around 16-24 kph (10-15 mph) vehicle speed. May be reported
as rough or harsh transmission shifting in the same vehicle speed range.
• Transmission Control Module (TCM)
SYMPTOM/CONDITION:
Customers may experience a Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination. Upon further
investigation the technician may find one or more of the following Diagnostic Trouble Code (DTC).
• U0293-00 - Lost Communication With Hybrid Control Module.
• P0732-00 - Gear 2 Shift Incorrect Ratio.
• P061B-00 - Internal Control Module Torque Calculation Performance.
Other software enhancement::
• 2–1 downshift improvement.
• Battery Pack Control Module (BPCM)
SYMPTOM/CONDITION:
Customers may experience a false Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination related to PHEV battery:
• U0111 - Lost Communication With Hybrid Battery Pack Sensor Module.
• P0EDD-00 - Hybrid/EV Battery Pack B Deterioration.
• P0CA7-00 - Hybrid/EV Battery Discharging Current High.
• P1A0C-00 - Battery Energy Control Module System Voltage Low.
This software enhancement will improve PHEV battery performance and diagnostics.
• Integrated Dual Charging Module (IDCM)
SYMPTOM/CONDITION:
Customers may experience a Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination. Upon further
investigation the technician may find the following Diagnostic Trouble Code (DTC) have been set:
• P0D27-00 - Battery Charger 1 Input Voltage Too Low.
Customer may also experience the following:
• Vehicle would not charge and the charge station circuit breaker in the house/recepticle trips
when its plugged into the vehicle.
• Hybrid Control Processor (HCP) und Auxiliary Hybrid Control Processor (AHCP)
SYMPTOM/CONDITION:
Customers may experience a Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination. Upon furtherinvestigation the technician may find one or more of the following Diagnostic Trouble Code (DTC).
• P061B-00 - Internal Control Module Torque Calculation Performance.
NOTE: P061B-00 DTC may set after driving on snow/ice in 2WD and Traction Control System(TCS) turned off.
• P06A3-00 - Sensor Reference Voltage 9D9 Circuit/Open.
• P0697-00 - Sensor Reference Voltage 3 Circuit.
• Instrument Panel Cluster (IPC)
SYMPTOM/CONDITION:
Customers may comment on the following:
• Vehicle doesn’t switch to EV mode.
• Front passenger seat belt chime may still ding approximately 20 seconds after the belt has
been fastened.
• Battery was dead after leaving the vehicle overnight.
• Battery bar gauge graphics indicates an empty charge while showing full charge % and full
range.
Erst mal herzlich willkommen hier im neuen 4xe-Forum. Schön, dass du zu uns gefunden hast.
Geht da wirklich noch gar nichts beim Wrangler?
Ja, es ist leider so. Das ganze Gebilde Uconnect Services ist komplett aus dem Ruder gelaufen und es funktioniert nicht so richtig viel. Am Schlimmsten ist es wirklich beim Wrangler, hier geht noch gar nichts. Man kann nur hoffen, dass wenigstens der aktuelle Zeitplan eingehalten wird, der Ende 2021 vorsieht.
Die Software Version würde mich auch interessieren. Wobei ich mir aber immer noch nicht über die Hardware Struktur im Klaren bin, wie das im Renegade und im Compass MY20 genau funktioniert. Das Uconnect Radio von Continental ist erstmal ziemlich „dumm“ und hat auch gar kein Navi. Da hinten dran sitzt dann die TBM-Box, die wieder eine eigene Software hat. Welche Funktionen nun im Radio laufen und was von der TBM kommt, habe ich noch nicht herausfinden können.
Mal wieder hochpushen das Thema. Ich habe mich erdreistet, in Italien noch mal nachzufragen, wann FCA endlich gedenkt, die ausgefallenen Verkehrsmeldungen wieder zu reparieren. Die Antwort war erschütternd, FCA stellt sich wieder mal auf blöd, tun so als ob sie von nichts wüssten und ich sollte doch mal einen Screenshot von dem Problem einsenden. Darauf kam nach 4 Monaten Bearbeitungszeit jetzt erstmalig die Frage, welchen Softwarestand mein Uconnect überhaupt hat.
Das sind für mich eindeutig wieder Hinhalte-Spielchen, weil man nichts auf die Reihe bekommt. Leider bleibt wohl nichts anderes übrig, als die Sache wieder mal eskalieren zu lassen, anscheinend ist FCA nicht bereit, sich ohne entsprechenden Druck zu bewegen. Nachdem ja mein Compass von FCA gemietet ist, habe ich nun mal eine Kürzung der Miete wegen nicht erbrachter Leistung in den Raum gestellt. Mal sehen, ob sie nun in die Puschen kommen.
Gute Frage, gefunden hab ich dazu auch noch nichts. Ich denke aber, mit Bordmitteln ist da nichts zu machen, das wird man nur mit der Witech-Software auslesen können.
Weil mich das mit dem schlechten DAB-Empfang immer mehr nervt, hab ich heute mal ein wenig experimentiert. Beim Melfi-Compass mit dem Radio von Continental läuft der DAB-Empfang nun doch über das „Gummi-Würstel“ auf dem Dach. Das ist zumindest in der Richtung ein Vorteil, dass man mal auf einfache Weise verschiedene Antennen ausprobieren kann. Mal sehen, ob das was bringt.
