Beiträge von Toy

Wo gibt es noch günstigen Ladestrom? Die ersten Anbieter haben schon die Preise drastisch erhöht. Wenn ihr Anbieter empfehlen könnt, wo man günstig laden kann, dann gerne her damit.

Eigentlich hatte ich mir überlegt, EnBW zu meinem Komplett-Stromanbieter zu machen und so Zugang zum günstigen Vorteils-Tarif zu erhalten. Ob sich das nun noch rechnet? Die Preiserhöhung ist schon heftig. Auch der vergünstigte Tarif für ADAC-Mitglieder ist davon betroffen.

Hammer! Danke, das ist ja unglaublich, wie du das immer hinbekommst

Vielen Dank Hajö. Nun kann man sich noch Gedanken in wie weit hier alles in ein Sammelforum laufen kann, oder ob es noch Unterkategorieen wie Wallbox, Bezahlsysteme ö. ä. braucht.

Vorschläge werden gerne entgegengenommen.

Ich hatte gestern auch Probleme, einmal wurde gemeldet, es wäre gar kein Auto hinterlegt. Heute läuft es wieder, also gehe ich von einem Problem bei denen aus.

In der Tat ist beim Anlegen ein Unterforum "Elektromobilität" vergessen worden. Wir hatten das auf dem Notizzettel, ist irgendwie durchgerutscht

Ich werde den Hajö noch mal erinnern.

Datenblätter Stand 05/2021

Ich habe mir zum Laden mit dem serienmäßigen "Backstein" zuhause eine intelligente Steckdose von AVM geholt und mit der Fritzbox im Haus gekoppelt. Damit lassen alle Vorgänge hervorragend aufzeichnen.

Pauschal kann man eine volle Ladung aber auch mit 10kWh ansetzen, das kommt ziemlich genau hin.

So, wir haben eine Rückmeldung von Spritmonitor bekommen. Ab sofort ist es möglich, sich bei PHEV Fahrzeugen Verbrauchsgrafiken für beide Kraftstoffsorten generieren zu lassen. Hajö wird sich das mal ansehen, wie es im Forum zu Integrieren geht.

An der Stelle auch noch einen Dank an Spritmonitor, dass sie die Anfrage aufgenommen und binnen weniger Tage umgesetzt haben.

Hallo Patrik,

Schön dich auch hier im neuen Forum zu sehen, wir freuen uns, dass du da bist.

Viele Grüße in die Schweiz,

Robert

Zitat von Autohaus.de

Der neu gegründete Hersteller Stellantis plant eine umfassende Netzkündigung um neue einheitliche Verträge für alle Konzernmarken einzuführen. Spätestens Ende Mai werden die Kündigungen auf dem Tisch liegen.

Der neu geformte Stellantis-Konzern kündigt zum 31. Mai 2021 sämtliche europäischen Händlerverträge. Die Partner im Handel wurden heute Vormittag über die Absichten des Konzerns informiert. Dass Stellantis nach der Fusion von PSA und FCA einheitliche Händlerverträge für alle 14 Konzernmarken anstrebt, war gemutmaßt worden. Dass es nun doch so schnell geht, und zu diesem Zeitpunkt stattfindet, dürfte aber viele überrascht haben.

Die Frist für die Vertragskündigung beträgt zwei Jahre. Wer danach noch dabei ist, entscheidet sich bereits Mitte Juli. Dann will der Konzern einen Letter of Intent (LoI) an alle potenziellen Vertragspartner schicken. Einige Händler werden diesen allerdings nur dann erhalten, wenn sie vorab einige nicht näher bekannte Bedingungen erfüllen.

Nicht jeder wird einen neuen Vertrag bekommen

Wie AUTOHAUS aus Branchenkreisen erfuhr, kündigte Stellantis-Deutschland-Chef Amaury de Bourmont auf einer digitalen Händlerinformationsveranstaltung an, dass für den neuen Händlervertrag nur die besten, leistungsfähigsten und nachhaltigsten Händler ausgewählt würden. In einer Mitteilung des Herstellers heißt es dazu, man wähle "auf der Grundlage des Potenzials und objektiver Kriterien" aus. Man kann also davon ausgehen: So mancher Partner bekommt keinen neuen Vertrag. Nicht zuletzt deswegen, weil es im Zuge der Fusion aus Stellantis-Sicht vermutlich Doppelstrukturen im Händlernetz gibt. Bei der Erarbeitung der neuen Verträge soll der Handel mittels einer Art Workshop eingebunden werden.

Ein Unternehmenssprecher erklärte im Hinblick auf die Pläne gegenüber AUTOHAUS: "Stellantis stärkt sein Vertriebsmodell in Europa, um den regulatorischen Änderungen und Entwicklungen in der Automobilindustrie zu begegnen und ein nachhaltiges Vertriebsmodell zu fördern, indem es sich auf ein leistungsfähiges, effizientes und optimiertes Mehrmarken-Vertriebsnetz stützt."

Juristische Gründe

Zu den erwähnten regulatorischen Änderungen zählt unter anderem die für 2022 vorgesehene EU-Gruppenfreistellungsverordnung (GVO), die aus Sicht von Stellantis Anpassungen der aktuellen Vertriebsverträge und -standards notwendig macht. Auf der Händlerinformationsveranstaltung war offenbar auch die Rede von Anpassungen aus kartellrechtlichen Gründen. Das wäre durchaus plausibel: Laut einer Studie des Forschernetzwerks ICDP haben 2020 22 Prozent der rund 12.000 Händler in Europa eine Stellantis-Marke verkauft. In einigen Ländern dürfte der Anteil sogar noch deutlich höher liegen. In Deutschland ist Stellantis mit einem Marktanteil von 13,4 Prozent im ersten Quartal 2021 der zweitgrößte Automobilkonzern.

Aufgrund eines Urteils des obersten Gerichtshofs in Österreich, das dem Hersteller Peugeot nach einer Klage des dortigen Händlerverbands einen Missbrauch seiner Marktmacht attestiert hatte, dürfte es bei den Stellantis-Plänen aber auch darum gehen, mit neuen, rechtssicheren Verträgen weiteren Klagen vorzubeugen.

Besonders ärgerlich dürfte die Vertragskündigung für die Opel-Partner sein: Deren aktueller Vertrag ist erst etwas mehr als ein Jahr alt. Glücklich waren die Opel-Händler damit allerdings nicht: Ende vergangenen Jahres klagte der Verband der Opel Händler (VDOH) im Auftrag der Mitglieder gegen die "Commercial Policy" von Opel.

Anpassung an sich wandelnde Kundenanforderungen

Als weiteren Grund für den Schritt nennt Stellantis den Strukturwandel in der Automobilbranche durch Digitalisierung, Elektrifizierung und neue Mobilitätsangebote. Der Online-Handel verändere das Kaufverhalten der Kunden zunehmend. Auf diese sich wandelnden Kundenanforderungen müsse man sich mit einem Omni-Channel-Vertrieb und Multi-Brand-Ansatz einstellen.

Man wolle mit dem neuen Vertriebsmodell ein noch effizienteres und nachhaltigeres Ökosystem schaffen, "das in der Lage ist, die Entwicklung im Automobilsektor mitzuprägen", erklärte Stellantis in einer Mitteilung. Ziel sei es, Synergien zu schaffen, die Vertriebskosten zu optimieren, die Kundenzufriedenheit zu erhöhen und zusätzliche Geschäftsmodelle zu etablieren. Die Händler würden künftig von einem noch umfangreicheren Angebot an Lösungen und Dienstleistungen profitieren. "Sie haben die Möglichkeit, ihre eigenen Aktivitäten zusammen mit Stellantis weiter zu entwickeln und an der Spitze von Dienstleistern zur zukünftigen Mobilität zu stehen." Die Vertriebskosten sollen unter anderem durch eine Absenkung der Standards, etwa für den Showroom, und eine Optimierung der Fixkosten sinken.

Der Autoriese kündigte außerdem an, dass bis 2025 in Europa 98 Prozent der angebotenen Fahrzeugmodelle elektrifiziert seien. Bis 2030 soll diese Quote auf 100 Prozent steigen. Bis 2025 würden 35 Prozent aller verkauften Fahrzeuge Low Emission Vehicle (LEV) sein, im Jahr 2030 dann 70 Prozent. Ab 2023 soll sich dieser Prozess stark beschleunigen. "Stellantis möchte eine Spitzenposition in diesem Wandel einnehmen, indem es sein Netzwerk mit einem ausreichenden zeitlichen Vorlauf neu aufstellt", hieß es.

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Quelle: Autohaus.de

Immer wieder taucht die Frage auf, wie bekommt man sein neues Fahrzeug in die My Uconnect App. Den entscheidenden Schritt, nach dem Anlegen eines Accounts bei My Uconnect, ist die Registrierung des Autos durch den Händler. Der Händler benötigt die E-Mail Adresse eures Accounts, nach der Registrierung durch den Händler bekommt man eine E-Mail mit einem Link zur Bestätigung. Jetzt noch bestätigen, dann erscheint nach einiger Zeit euer Auto in der App.

Vielleicht startet Jeep ja nun mit dem Compass Facelift die Einführung des 4xe in USA. Fragen tue ich mich allerdings immer, wie die Amerikaner mit ihren 110 Volt ein Auto laden. Das sind doch dann irrsinnige Ströme, die da fließen. 🤔

Hallo Alex,

willkommen in unserem neuen 4xe Forum und allzeit gute Fahrt mit dem Trailhawk. Kein Problem mit der Sprache, wir werden uns schon verstehen. Mit Englisch kommen wir auch auf alle Fälle weiter.

Im Juli plane ich, sofern Corona es zulässt, die Market Garden Tour von Jeep Experience in den Niederlanden zu fahren. Vielleicht wäre das ja auch was für dich.

Viele Grüße,

Robert

Im Moment bin ich etwas angesäuert wegen der Verbindungs-Probleme von meinem Uconnect. TomTom Verkehrsmeldungen und Wetterdaten kommen nun schon seit einiger nicht mehr und nun wird von der My Uconnect App auch nicht mehr erkannt, wenn das Auto am Ladekabel hängt.

Was mich aber am meisten ärgert ist, dass von Jeep keine Hilfe kommt. Vor über einer Woche hab ich bei der Kundenbetreuung ein Ticket aufgemacht, seit dem aber null Support. Man wird nur abgewimmelt, sie arbeiten daran....

Ich bin immer wieder erstaunt, wie man in USA mit dem Thema Elektromobilität umgeht. Das grenzt dort drüben ja fast schon an Euphorie, während hier bei uns noch größtenteils Abneigung vorherrscht. Ich hab’s selbst schon erlebt, wie in amerikanischen Foren reagiert wurde, als ich von meinem 4xe Compass erzählt habe. Da ist immer der Tenor, warum gibts den hier noch nicht.. Dafür kommt der Wrangler 4xe recht gut an und heute hat Ford mit dem F-150 Lightning einen richtigen Hammer ausgepackt. Alles umso erstaunlicher, weil ja in USA bei weitem nicht so ein Druck zur Umstellung vorhanden ist.

Ja richtig, da habe ich mich auch schon gefragt, wo der CO2 Wert für den Stromverbrauch herkommt. Zumindest kann man beide Betankungsarten verwalten und auf der eigenen Seite bekommt man beide Verbräuche schon angezeigt.

Sicherlich habt ihr schon bemerkt, dass von Spritmonitor nur der Benzinverbrauch ans Forum ausgeben wird, der Stromverbrauch wird aktuell noch nicht übermittelt. Ich habe heute per Mail eine Anfrage an Spritmonitor gemacht, ob davetwas geändert werden kann, da ja bei Hybriden der reale Verbrauch die Addition von Benzin und Strom ist. Mal sehen, ob und was sie antworten.

Herzlich willkommen in diesem neuen Forum. Das Thema 4xe birgt auf alle Fälle viel Gesprächsstoff, viel Spaß beim (hoffentlich) regen Austausch.