Ja,
ich meine auch, dass das Batteriemanagement auf unser "bestes Stück" aufpasst. Ich meine auch, dass auch der Stromfluss z.B. über den "Ziegelstein" oder bis ca. 4,4 KW AC (mehr hatte ich noch nie) vergleichsweise sanft verläuft. Bei einer DC-Ladegeschwindigkeit von 150 KW und mehr hätte ich wg. schon allein wg, der thermischen Belastung weit größere Bedenken.
Hat jemand schon mal den SoH-Wert seiner Batterie auslesen lassen?
Hallo zusammen,
es gibt ja die Empfehlung, dass man die HV-Batterie zwecks "Lebensverlängerung" nur auf 80% laden (bzw. den Ladezustand zwischen 20 und 80% halten) soll.
Ich gebe zu, ich lade unseren Renni immer voll.
Achtet ihr auf die 20/80%-Regel? Findet ihr die sinnvoll/nachvollziehbar? Das Handy/Den Laptop stecke ich ja auch nicht vorher ab (oder?)
Wenn ja, wie?
z.B. Blick auf auf die Ladeanzeige, oder gibt es eine verborgene Funktion die ich noch nicht kenne, die das Ladevolumen begrenzt?
Bin gespannt auf Eure Antworten!
Hmmm, hat bei mir gut funktioniert.
Es sollte eigentlich auch nichts dagegen sprechen das Update zu wiederholen, Denn es ist ja nicht ungewöhnlich, dass mal ein Update schief gehen kann.
Prüfe mal auf dem USB-Stick ob auch wirklich die META-Datei dabei ist, ansonsten nochmal runterladen, auf den USB-Stick entpacken, einstecken, Auto an und los geht´s.
Wenn ihr mal was richtig ineffektives sehen wollt, dann mal den hier:
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
u.a.
- keine Anhängelast
- Höchstgeschwindigkeit 140 km/h (abgeregelt)
Zwar mit einem 50 Liter Tank, aber mit dem sind sie froh 500 km zu schaffen:
Der Kreiskolbenmotor ist also auch nicht der Weisheit letzter Schluss...
Respekt, nicht zu schaffen.
Teststrecke München - Kufstein - und zurück 9,4!
Ich hätt schon beinahe gesagt, da sind ja die Berge dazwischen, aber wenn Du die AB genommen hast und via Kiefersfelden gefahren bist, hast Du ja "nur" den Irschenberg.
Ja, 9,4 l/100 km ist schon viel und bei 120 km/h Tempomat da fährt - zumindest meiner - noch eine ganze Zeit auf Batterie bis die Engine anspringt.
Ich prüf´s mal noch mit meiner Arbeitsstrecke (M-LL-M, ca. 120km), aber dein Verbrauch kommt mir einfach zu hoch vor. Selbst wenn Du mit Dachzelt und AT-Reifen unterwegs wärst. 
Alles anzeigen1. Sorry aber auf 36,5 Liter Benzin Tank ist ein übler Witz auf solchen Unter-Dimensionierten Wert kommt keiner. Mitbewerber schaffen oh 50 Litter Tank zu verbauen.
2. Reichweite von 450 km (8L/100) plus max beim Hybride von 45 km würden ca. 500 km betragen. Sorry, nie und nimmer auf Strecke. Im Pendel von 60km +- und mit immer vollen Akku schon, aber nicht wenn eine Strecke von 400km am Stück abspulen willst.
(3. Ich glaube eure beiden Loblieder nicht, fühlt sich irgendwie auch nicht echt an.)
4. Nehmen wir den angegeben Verbrauch laut Hersteller von 2L auf 100, was absolut eine Lüge ist.
8L -14L sprich 11L im Schnitt auf 100 wäre realistisch.
Kommt eine Reichweite incl Hybride von 350km /400km +- raus. Und das ist was auch so ist.
Zu 1.:
Es ist nicht so, dass nicht auch andere auf einen kleinen Tank kommen: Der BMW X2 xDrive25e hat sogar nur 36 Liter Tankinhalt, die VW-Plugin-Familie 40l, was nun auch nicht so viel mehr hat.
zu 2.: Ich fahre mit dem Renni nicht allzuviel lange Strecken, aber AB München-Berlin waren 500 problemlos drin (Schnitt etwa 110-120 km/h), zu mehr war ich wg. der Tankanzeige zu feige. Einen Verbrauch von über 10l/100km habe ich noch nie geschafft, im reinen Benzinbetrieb zwischen 6 und 8 Liter.
zu 3: musst ja nichts glauben, einige von uns haben ja den Spritmonitor am Laufen, da kannst Du ja noch genauer hinschauen
zu 4.: Die 2L/100 km hat sich ja nicht der Hersteller ausgedacht, sondern ist lediglich das Ergebnis einer Normierung, schau mal, da ist es ganz schön erklärt:
Dort ist zu sehen, dass die für die zu ermittelten Werte die Strecke relativ kurz ist und da spielt natürlich die Batterie eine sehr gute Rolle. Gut für uns (Steuer/Förderung). Aber in der Langstrecke nicht aussagefähig, das ist sicherlich richtig.
Ist so beschrieben:
"Damit setzt Jeep die Bezeichnung 4xe erstmals für ein Modell ein, das sich nicht extern aufladen lässt."
Aber:
...wird mit zwei Elektromotoren kombiniert, die jeweils 21 kW abliefern.
Irgendwie müssen aber 21kW auch gefüttert werden. Ohne größere Batterie kaum vorstellbar. Denn mit dem erwähnten 48V-System wird das Vergnügen der Elektrounterstützung relativ kurz sein.
Und hier auch der entsprechende Artikel von ams:
Es fällt mir in letzter Zeit auf, dass in ams und autobild die selben Artikel (nur leicht verändert) parallel erscheinen. Kaufen die inzwischen die Artikel beim selben ein?
Und weiter geht's:
Ähhh, lese ich das richtig?
Das Winter-/Technologie- und Komfortpaket ist für die 4Xe-Versionen nicht verfügbar?
Oder ist das alles schon in der Serie enthalten?
Und bei der Batterie hat sich auch nix verbessert?!
Wer up-to-date bleiben will:
(Angeblich) Bereits seit dem 30.01.2024 ist das Kartenupdate 1125 verfügbar!
Hier noch ergänzende Infos:
Wobei die Steigerung des Rechenpower echt nötig ist. Vor allem auch das Navi ist echt Grotte, da ist mein fast 10 Jahre als Garmin noch schneller...
Und Stellantis hat ja auch keinen Grund was zu ändern, denn sie verdienen ja trotzdem prächtig:
Noch eine interessante Ergänzung:
Zitat: "Im Januar 2024 wurden in Deutschland fast 14.400 Plug-in-Hybridautos (PHEV) neu zugelassen. Im Vergleich zum Januar 2023 lag die Zahl damit um etwa 62,6 Prozent höher. Im Jahr 2023 wurden etwa 51,5 Prozent weniger Plug-In-Hybride neu zugelassen als noch 2022."
Das lag aber im wesentlichen an der auslaufenden Förderung ab dem 31.12.2022
Stimmt, die Leasingangebote sind teilweise echt "erschreckend", Aber es gibt beim "adeligen" Händler aus Berlin auch noch einige Fahrzeuge mit Tageszulassung aus 2022! (Teilweise inklusive einer Wallbox!)
Aber nach KBA hat Jeep ggü. Vorjahr heftig Plus gemacht:
| Jeep | 1147 | 0,5 | +73,8 |
Quelle: https://www.autozeitung.de/zulassungsstatistik-140455.html
Schon mal Danke für Eure Antworten.
Kurze Ergänzung: Die maximale (Motor-) Öltemperatur die ich erreicht habe, waren 110°. Da werden dann hoffentlich alle Rückstände (Benzin/Kondenswasser) verdampft/verbrannt.
Ich habe es mal mit dem Hybridmodus (also nur zeitweise Verbrennereinsatz) verglichen, da waren es ca. 60°. Das reicht wohl nicht und daher kommt der Regenerationszyklus zum Einsatz.
Die Getriebeöltemperatur lag - wenn ich mich recht erinnere - bei knapp über 70°. Muss ich nochmal in den verschiedenen Modi beobachten.
Am Samstag, bei meinen typischen Kurzstreckenfahrten in der Großstadt hat sich mal wieder (das dritte Mal im Jahr) der Bordcomputer gemeldet, dass es wieder mal Zeit wäre was zu verbrennen.
Praktischerweise stand eine etwas längere Fahrt an und so gings auf die Autobahn. Ab in den eSave-Mode (sonst fahr ich zumeist Hybrid), Verbrenner an und los gings.
In der "Offroad" App konnte ich dann die (Öl-)Temperaturen verfolgen und da nach ca. 30 km alles "heiß" wurde, wollte ich mal sehen was denn so geht. Tatsächlich, wenn man mal den Druckpunkt überwunden hat, geht es gut vorwärts und bald standen dann 190 km/h auf dem Tacho. Dabei blieb er erstaunlich ruhig in der Bahn, auch die Windgeräusche hielten sich in Grenzen. Dann war 120 km/h angezeigt und auch die Bremsen durften zeigen was sie können (keine Vollbremsung gemacht).
Sicherlich ist das Fahrzeug kein High-Speed Kilometerfresser und den Benzinverbrauch habe ich auch nicht einzeln gemessen, aber es ging stressfreier als gedacht.
Soweit so gut. Eine "Kleinigkeit" ist mir aufgefallen. Wie ich vom Gas ging, schaltete die Automatik die Gänge runter und beim Übergang vom hohen in den niedrigeren Gang sprang kurz die Drehzahl erst einmal deutlich höher, um sich dann zu fangen. Habt ihr auch diese Erfahrung?
Wie fahrt ihr den Renegade auf der Autobahn? Gemächlich, flott, hinterm LKW? Auch mal die Höchstgeschwindigkeit ausprobiert? Bei meinem sollten es 199 km/h sein, die habe ich aber nicht erreicht (wg. 120er Begrenzung)
Respekt an Supervolt, da haben die echt was gefunden:
Die Liontron 55Ah (nun wirklich nicht ganz neu im Markt) spricht laut Datenblatt von einem maximalen Entladestrom von 150A, Supervolt bei 60 Ah von 900A, also mal kurz das 6-fache. Ebenso wird mal von 100A Dauerstrom (Liontron) auf 200A verdoppelt.
LIONTRON LiFePO4 Lithium Akkus 12V - LIONTRON Lithium Batterien
Richtig,
Land Rover hat auch alles Basisvarianten gestrichen, der Discovery Sport beginnt bei 54t € !
Und trotzdem letztes Jahr ca. +14% gemacht
Nicht schlecht, erinnert mich stark an den Range Rover Velar (der übrigens auch gut aussieht)
